Video: Ravenna-Mantova, canale navigabile per il trasporto merci 2025
Quando ho iniziato nel settore delle materie prime nei primi anni '80, il mio primo lavoro era nel dipartimento del traffico. Un impiegato di traffico lavora insieme a un operatore per stabilire le offerte. La produzione di materie prime in tutto il mondo è localizzata. La produzione di materie prime dipende dalla geologia quando si tratta di metalli e minerali. Questi blocchi di infrastruttura si verificano solo in alcune aree del mondo. Ad esempio, la maggior parte del rame del mondo proviene dalla nazione del Sud America del Cile.
Il più grande produttore di nichel nel mondo è la Russia, poiché le minerale sono presenti nella geologia della regione siberiana del paese. Più della metà delle riserve petrolifere del mondo risiedono in Medio Oriente.I prodotti agricoli si basano sul clima e sul clima. Le fertili pianure degli Stati Uniti rendono la nazione il più grande produttore ed esportatore mondiale di mais e soia. Il grano cresce in tutto il mondo, ma la produzione del principale ingrediente del pane dipende dal terreno fertile e dalla disponibilità dell'acqua. Le merci morbide o tropicali possono crescere solo in determinate condizioni meteorologiche. Ecco perché il più grande produttore mondiale di fave di cacao è le nazioni dell'Africa occidentale del Ghana e della Costa d'Avorio. La canna da zucchero prospera solo in climi caldi e tropicali, così come il caffè. Come si può vedere, la produzione di materie prime avviene solo in aree del mondo che forniscono le condizioni adeguate. Allo stesso tempo, ogni persona in tutto il mondo è un consumatore di tutti questi punti importanti della vita quotidiana.
Il lavoro dei professionisti del traffico è quello di organizzare la logistica di trasporto di merci dal produttore al consumatore. Un commerciante organizza e negozia le condizioni dell'accordo, ma è il trafficante che esegue le disposizioni del contratto e provvede al transito della merce dal punto A al punto B.
L'indice Baltic Dry
Uno degli strumenti migliori per misurare lo stato attuale della domanda di trasporto di merci è l'indice Baltic Dry.L'indice è una misura economica quotidiana emessa dal Baltic Exchange, basato su Londra. L'indice misura il prezzo del trasporto su 23 diversi percorsi di trasporto in tutto il mondo su base charter. Il time-charter è il costo di prenotare o affittare una nave oceanica al fine di trasportare una merce dal punto A al punto B.
L'indice Baltic Dry (BDI) comprende navi di varie dimensioni, tra cui Handysize, Supramax, Panamax e Capesize dry i vettori oceanici di massa che trasportano una gamma di merci, tra cui minerale di ferro, carbone, grani e altre materie prime. Le navi rappresentate nel BDI hanno diverse capacità come segue:
Capesize: 100, 000+ tonnellate in peso
Panamax: 60, 000-80, 000 pesi morti
Supramax: 45, 000-59, 000 tonnellate di pesi morti
Handysize: 15, 000-35, 000 pesi morti
Il combustibile è la componente principale del costo di viaggio e il BDI può muoversi in modo significativo durante i periodi di volatilità nei prezzi dell'energia. Il BDI è un indice di riferimento che misura i tassi di noleggio del tempo in "U. Assunzione di dollari del dollaro al giorno ". Nel febbraio del 2016, il BDI è sceso a tutti i tempi di 290 come il mercato delle merci ha raggiunto il suo nadir. Il petrolio greggio è sceso a 26 dollari. 05 per barile allo stesso tempo, il livello più basso dal 2003.
A aprile, il BDI si è recuperato a 715, più che raddoppiato il livello appena tre mesi prima. Molti prezzi delle materie prime hanno raggiunto livelli minimi all'inizio del 2016 e si sono ripresi, e l'aumento del BDI è stato un segno che la domanda di materie prime a prezzi bassi e l'attività di spedizione in tutto il mondo è aumentata drammaticamente per un breve periodo.
L'indice Baltic Dry è uno strumento utile per coloro che desiderano misurare la domanda di materie prime. È possibile trovare il quotidiano su Bloomberg, che pubblica il BDI ogni giorno lavorativo. Il BDI è un'ottima metrica per il monitoraggio dell'attività economica. Sorge con boom nell'economia globale e cade durante i periodi di busto.
Sviluppi nella logistica
Il viaggio in mare è spesso l'unico metodo di trasporto di merci sfuse a secco in tutto il mondo. Ciò presenta particolari problemi e la logistica è essenzialmente una scienza in cui i professionisti organizzano di spostare le materie prime in aree del mondo ove necessario in modo tempestivo. La tecnologia ha migliorato la funzione di trasporto nel corso degli anni, ma il viaggio in oceano può richiedere molto tempo. Oltre 100 anni fa, il Canale di Panama ha trasformato il commercio globale in quanto ha ridotto i tempi ei costi del transito su molti importanti itinerari marittimi. Il Canale di Panama ha portato insieme gli Oceani Atlantici e Pacifici in quanto ha permesso ai mezzi di navigare una scorciatoia negando la necessità di viaggiare verso punti a sud intorno alla parte inferiore del Sud America per spostarsi verso est o ovest.
Un progetto di costruzione di nove anni ha dotato il canale con una terza serie di serrature e canali di navigazione più profondi a un costo di oltre 5 miliardi di dollari per raddoppiare la capacità di trasporto di merci tra i due oceani.
La nuova serratura aperta al traffico oceanico alla fine di giugno 2016 e influenzerà il traffico marittimo e tutti i porti d'acqua profonda in tutto il mondo.Un canale più ampio e profondo arriva in un momento in cui le enormi cisterne stanno ora trasportando gas naturale liquefatto dagli Stati Uniti all'Asia. Questo nuovo passaggio ridurrà i costi di spedizione di circa un terzo e il tempo di trasporto per i carichi che possono viaggiare solo su navi enormi che non potevano prima passare attraverso il canale stretto prima dell'espansione. Il trasporto di merci e container diventerà più veloce, più economico e più facile grazie al progetto di aggiornamento del Canale di Panama. Il canale più ampio e profondo ha scatenato una bandiera di dragaggio e miglioramento di miliardi di dollari nei porti di tutto il mondo per accogliere le nuove navi massicce che ora possono passare attraverso il canale. Sia il canale di Panama che le navi stanno diventando sempre più efficienti.
Le modifiche al canale migliorano la logistica in quanto riducono i costi di spedizione per l'energia, la massa secca e le merci agricole. Mentre alcuni supertanker non saranno ancora in grado di passare attraverso il passaggio, il traffico e il tonnellaggio che passano verranno aumenti drammaticamente a causa del cambiamento. Il Canale di Panama continua ad essere una meraviglia logistica del mondo e avrà un impatto profondo sul commercio delle materie prime e sulla capacità di spostare carichi in tutto il mondo in modo rapido.
La trasformazione logistica arriva in un momento critico per i mercati delle materie prime. Le modifiche demografiche per quanto riguarda la popolazione e la ricchezza globali significa che le persone in tutto il mondo stanno consumando più materie prime ogni giorno. Nel 1959, quando sono nato, c'erano meno di tre miliardi di persone sul pianeta terra. Nel giugno del 2016, la popolazione mondiale era di oltre 7,3 miliardi. La crescita esponenziale della popolazione e la crescente ricchezza in tutto il mondo hanno portato alla domanda di prodotti di merce. Negli anni a venire è possibile che il Canale di Panama subisca nuovamente un progetto di espansione, in quanto le merci dovranno sempre viaggiare dai siti di produzione ai consumatori di tutto il mondo. L'aumento della domanda di materie prime porterà alla crescente domanda di navi oceaniche per portarle.
La logistica può fare o rompere una transazione di merci
Ci sono così tanti aspetti importanti quando si tratta di logistica nel mondo delle merci. Quando un commerciante acquista prodotti dai produttori e vende tali materie prime ai consumatori, è l'aspetto del traffico dell'operazione che può risparmiare denaro aumentando il profitto o in alcuni casi trasformare un profitto in una perdita. Quanto più tempo impiega per trasportare una merce dal produttore al consumatore, tanto più costa. Quando si prenota una nave per il trasporto marittimo, il professionista del traffico sarà in grado di misurare il tempo normale e medio del trasporto e poi affittare la nave di trasporto da un proprietario per il tempo richiesto. Tuttavia, a volte le cose possono andare male, e può richiedere molto più tempo di quanto originariamente previsto. Ad esempio, un problema meteorologico può rallentare una nave o uno sciopero in una porta potrebbe rendere impossibile il carico o lo scarico. I porti in varie nazioni in tutto il mondo richiedono diversi tipi di documentazione per accompagnare le spedizioni e se questi documenti non sono in perfetto ordine che può rallentare la consegna a un ritmo di lumaca che aumenta i costi.
Quando un professionista del traffico negozia il prezzo per la prenotazione di una nave oceanica, le parti concorderanno le tariffe per la spedizione e la demurraggio. La spedizione è un credito che la parte che affitta la nave riceverà se il carico, il tempo di transito e lo scarico si verificano entro il tempo concordato. La demurrage è una penalità per i ritardi quando il viaggio richiede più tempo di quanto previsto. Dal momento che i proprietari delle navi continuano a mantenere le loro navi in movimento e un lungo periodo di ritardo può avere un effetto domino su altre spedizioni in attesa di una particolare nave. Inoltre, più a lungo un viaggio richiede, più costa il combustibile e la compensazione del capitano e dell'equipaggio della nave.
I commercianti di prodotti fisici devono essere esperti nella stima dei costi logistici associati a tutte le transazioni. Se i costi finiscono per essere più che la stima, il profitto del commercio declina e può anche diventare una perdita a volte. Ci sono tanti fattori da considerare nel mondo del commercio di prodotti fisici. Un professionista del traffico esperto e esperto è una risorsa preziosa per i commercianti e può risparmiare denaro e aggiungere alla redditività. La logistica delle merci di spedizione in tutto il mondo è una scienza complessa ed è una parte critica del settore delle materie prime. I prezzi che i consumatori finiscono per pagare le merci riflettono i costi di tutta la logistica correlata.
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