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Il canale Panama ha aperto il 26 giugno 2016. L'espansione ha aggiunto una nuova terza corsia. Ciò raddoppiò la capacità del canale. Più importante, ha alloggiato navi Post-Panamax. Ognuno è lungo 1, 200 piedi e porta tre volte il carico di navi da Panamax da 965 metri di lunghezza. Quell'efficienza ridurrà i costi alimentari. (Fonte: "Le navi di container di dimensioni superiori richiedono più grandi serrature", Oggi, 5 agosto 2009. "Espansione del canale di Panama", CBS News, 23 giugno 2016.
Il Canale di Panama collega l'Oceano Atlantico all'Oceano Pacifico attraverso l'Oceano dei Caraibi. Permette alle navi di evitare di navigare altri 5, 000 miglia intorno alla punta meridionale del Sud America.
L'ingegneria del canale è complessa. È più che scavare una trincea lunga nel punto più breve che è l'Istmo di Panama. In primo luogo, il livello del mare dei Caraibi è di otto pollici più basso del Pacifico. In secondo luogo, i due oceani hanno diverse maree. In terzo luogo, l'istmo di Panama sorge a 26 metri sul livello del mare.
Per risolvere questi problemi, le navi attraversano una serie di tre serrature. Le serrature sollevano le navi fino al lago di Gatun. Poi abbassano le navi con altre tre serrature fino al livello del mare. In media, ci vogliono 13 ore per passare attraverso la lunghezza di 51 miglia del canale.
Perché il canale è importante per l'economia U.?
Il canale di Panama mantiene il costo delle merci importate. Che riduce l'inflazione. Cinque porti portano il 70 per cento delle importazioni di navi U. S.
Sono le porte di Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah e Oakland. Tutti questi porti e il porto di Charleston già possono o potranno ricevere navi Post-Panamax entro il 2018. Il traffico dovrebbe raddoppiare a queste porte entro il 2030.L'espansione del canale di Panama rende il sistema di trasporto degli Stati Uniti più in modo efficiente.
Permette la congestione al porto LA / Long Beach. La maggior parte del traffico di tale porto viene dall'Asia.
Il canale creerà più posti U. S. Dà agli esportatori U. S. un accesso migliore alla Cina e ad altri mercati asiatici.
I carichi attraverso il canale sono aumentati del 23 per cento nei primi nove mesi del 2017. Ciò ha portato milioni di dollari ai porti degli Stati Uniti d'Oriente. Il traffico nei porti è aumentato del 29 per cento. È diventato più conveniente spedire attraverso il Canale che spedire a Los Angeles e passare attraverso merci su rotaia e camion. (Fonte: "Il grande canale del Panama sta pagando", The Wall Street Journal, 8 ottobre 2017.)
Come l'espansione riduce i costi di spedizione
Il modo più veloce per ottenere carichi dalla Cina verso la costa orientale degli Stati Uniti è in nave e in ferrovia. Ci vogliono 12,3 giorni per una nave da andare dalla Cina all'U. West Coast. Il trasporto su un treno richiede sei giorni dalla costa occidentale alla costa orientale.Questo è un totale di 18 3 giorni. Per questo motivo, il 75% delle importazioni asiatiche prende questa rotta.
Prima dell'espansione, solo il 20 percento ha preso il percorso del canale di Panama. Questo perché è più a lungo, a 21.6 giorni. Il restante 5 per cento del commercio cinese in America attraversa il canale di Suez in Egitto direttamente sulla costa orientale U. S. East. Ci vorranno 21 giorni. (Fonte: "Impatto dell'espansione del canale di Panama sul Sistema Intermodale U.", Dipartimento dell'Agricoltura degli Stati Uniti, gennaio 2010.)
L'espansione del canale potrebbe richiedere il 35% della spedizione attuale della West Coast. Questo perché il trasporto ferroviario non trasporta tanto carichi quanto le navi Post-Panamax. Una nave porta fino a 16 treni. L'espansione del canale rende questa via più lunga più redditizia per gli esportatori delle materie prime. Ecco perché sono più interessati ai costi che al tempo. L'espansione aprirà il mercato asiatico degli esportatori di gas naturale U. S. Prima dell'espansione, il canale era troppo piccolo per le navi a gas naturale liquefatto. I beni di alto valore e sensibili al tempo, come l'elettronica, utilizzeranno ancora le porte della West Coast e la ferrovia. (Fonte: "Il commercio delle Americhe: ampliare il canale di Panama per il ventunesimo secolo", World Trade 100, 2 novembre 2007)
La storia del canale
I francesi hanno iniziato a costruire il canale alla fine del 1800. Hanno rinunciato quando sono usciti di soldi e hanno perso molti lavoratori alle malattie tropicali.
Nel 1904, gli Stati Uniti hanno acquistato la Zona Canale. Voleva ampliare il suo potere marittimo e navale tra l'Oceano Atlantico e Pacifico. Ha pagato 10 milioni di dollari a Panama e 40 milioni di dollari ai francesi. Gli ingegneri U. S. hanno deciso che un blocco di canali proteggerebbe le navi dalle frane nelle montagne delle Ande. I medici U. hanno trovato trattamenti per le malattie tropicali della malaria e della febbre gialla. Ha creato posti di lavoro per i frantoi di Pittsburgh, le fabbriche di cemento Portland e le macchine General Electric. Quasi cinquemila operatori di costruzione e supporto sono stati assunti per il canale. Tra 10.000 e 15.000 persone sono morte da incidenti e malattie. Nel 1914, il canale di Panama è stato completato ad un costo di $ 375 milioni.
Gli Stati Uniti hanno posseduto il canale all'interno del paese di Panama. Nel 1977, il presidente Carter ha firmato un trattato con Panama che ha promesso di trasformare il canale nel 1999. Il trattato ha permesso agli Stati Uniti di intervenire in qualunque momento il suo utilizzo del canale fosse minacciato. A quel tempo, il canale costa più per correre di quanto non sia tornato in profitto alle società americane. Le ferrovie erano molto più veloci ei loro costi erano diminuiti. Il trattato ha inoltre migliorato le relazioni con Panama e il resto dell'America latina. Ma molti americani lo hanno visto come un ritiro americano dal suo potere globale. "Il canale di Panama ha aiutato a rendere l'U. un potere mondiale", PBS NewsHour, 15 agosto 2014.
Panama riceve 1 miliardo di dollari in pedaggi dal canale. (Fonte: "Panama Canal Study", U.S. Dipartimento dell'Agricoltura. Quella doppia o addirittura tripla ora che l'espansione è completa. È stato ritardato da un anno. Le sovrapposizioni di costo hanno aggiunto $ 1. 6 miliardi al $ 5. 2 miliardi di prezzo.
Più su navi post-Panamax
Le navi post-Panamax trasportano 5, 000-8, 000 contenitori. (La fonte: "Il canale del Panama canta l'ondeggiamento globale", The Wall Street Journal, 18 febbraio 2014). Ogni nave è larga da 14 a 20 contenitori. Hanno bisogno di un canale profondo di 17 metri. Le navi Super Post-Panamax trasportano più di 13 e 200 contenitori. Queste navi trasportano il 27% del carico del mondo. Per rimanere competitivi, il canale di Panama dovette espandersi per ospitare queste navi.
Ulteriori informazioni sul commercio
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