Strumenti di volo di base: l'Altimetro

Panoramica

Gli altimetri degli aeromobili indicano ai piloti quanto alti stanno volando. È uno strumento di volo semplice e semplice, ma spesso viene erroneamente interpretato dai piloti, a volte con gravi conseguenze. Capire come funziona l'altimetro dell'aereo è necessario per un volo sicuro. Lo strumento in sé è abbastanza semplice, ma la sua operazione viene fornita con qualche avvertenza.

Questo articolo riguarda gli altimetri convenzionali in contrapposizione a nuovi sistemi informatici trovati sugli aeromobili tecnologicamente avanzati.

Gli altimetri più nuovi utilizzano sensori high-tech per rilevare l'altitudine. L'altitudine può essere raggiunta anche con un sistema GPS GPS certificato IFR a bordo.

Come funziona

L'altimetro convenzionale del velivolo funziona misurando la pressione atmosferica all'altitudine di volo dell'aeroplano e confrontandolo con un valore di pressione preimpostato. La pressione dell'aria diminuisce di circa un centimetro di mercurio per ogni incremento di altitudine di 1 000 piedi.

All'interno dello strumento, l'involucro è una serie di tre wafer aneroidi che sono sigillate ma ancora in grado di espandere e contrattare. Questi wafer aneroidi sono calibrati alla pressione del livello del mare di 29. 92 "mercurio all'interno. Una pressione statica esterna inferiore a 29. 92" Hg (come sperimentato con ancora in quota) causa le ossa di espansione poiché la pressione all'interno delle cialde sigillate è più grande che all'esterno. Una pressione statica più elevata comporta la compressione dei wafer. Quando la pressione statica aumenta o diminuisce, le connessioni meccaniche innescano l'ago altimetrico per mostrare una corrispondente altitudine in piedi.

L'aspetto degli altimetri varia, ma un comune è noto come l'altimetro a tre punti. Questo tipo di altimetro ha uno sfondo simile ad un orologio con numeri da zero a 9 e tre aghi sul viso: un ago corto e largo che mostra l'altezza in incrementi di 10.000 piedi; un ago leggermente più lungo e più largo rappresenta l'altezza in incrementi di 1 000 piedi e l'ago più lungo mostra l'altezza in incrementi di 100 piedi.

Gli altimetri più vecchi hanno solo un ago che cerchi una volta intorno al quadrante per ogni 1'000 piedi di altitudine.

La maggior parte degli altimetri in uso oggi include una finestra Kollsman, che è un quadrante regolabile che consente al pilota di inserire i valori di pressione locali per il suo volo. Immettere un valore di pressione nella finestra Kollsman regola l'altitudine per la pressione non standard e fornisce un'altitudine indicata più accurata.

Tipi di altitudini

• Altitudine indicata : Altitudine rappresentata sull'altimetro quando la pressione è impostata correttamente nella finestra Kollsman.

• : Altezza sopra il livello del mare (MSL) Altitudine assoluta

• : Altezza al di sopra del livello del suolo (AGL) Altitudine di pressione

• : Altitudine visualizzata sull'altimetro quando il livello dell'atmosfera standard di 29.92 "Hg è inserito nella finestra Kollsman o l'altezza sopra il piano di riferimento standard L'altitudine di pressione viene spesso utilizzata nei calcoli di pianificazione del volo Altitudine di densità

• : Altitudine di pressione regolata per temperatura non standard La densità è spesso Errori di altimetro

Errore di posizione

• : la posizione delle porte statiche si presta a flusso d'aria interrotto durante determinate manovre, fasi di volo Errore di elasticità

• : Nel tempo, l'espansione e la contrazione delle piastre aneroide nell'altimetro possono provocare fatica metallica, a volte nota come isteresi, questi cambiamenti nell'elasticità dello strumento possono causare inesattezze Errore di pilotaggio

• : i piloti devono stabilire l'impostazione corretta dell'altimetro e inserirlo correttamente nella finestra Kollsman affinché gli alti metro per leggere correttamente. La mancata impostazione corretta dell'altimetro può causare errori di altitudine di centinaia di metri. Una differenza di 1 "Hg può causare una deviazione di altitudine di 1 000 piedi. Errore di densità

• : La densità dell'aria cambia da un'area a quella successiva e soprattutto con i cambiamenti di temperatura. gli altimetri sono evidenti nei voli più lunghi, ma possono accadere anche su voli brevi che comportano cambiamenti significativi della temperatura. Un pilota rimarrà alla stessa altezza sopra il suolo (come indicato sull'altimetro) solo se la temperatura e la pressione restano entrambi Se vola da un'area ad alta pressione ad un'area a bassa pressione senza cambiare l'altimetro, l'aereo sarà inferiore a quello previsto e perché la densità cambia con la temperatura, volando da una zona calda ad una zona fredda senza cambiare l'impostazione altimetrica farà in modo che l'aereo abbia un'altezza inferiore a quella prevista.

  Blocco della porta statica

• : il blocco della porta statica comporterà una pressione statica intrappolata all'interno dell'involucro dello strumento (ma al di fuori di le cialde aneroide) e l'altimetro si congelerebbero in posizione all'altitudine che ha rappresentato al momento del blocco. Poiché non si poteva misurare variazioni della pressione dell'aria, gli aghi altimetrici non si muovevano teoricamente finché il blocco non fosse stato risolto.