Strumenti di volo di base: l'indicatore di velocità

La velocità di un velivolo è misurata in nodi o miglia all'ora su un indicatore di velocità dell'aria all'interno della cabina di pilotaggio dell'aeromobile. L'indicatore di velocità è uno degli strumenti di base dell'aereo ed è di importanza per i piloti perché l'adesione a velocità operative sicure è indispensabile.

Ogni aeroplano ha i suoi propri airspeed specifici che il pilota deve essere a conoscenza. I piloti devono conoscere le velocità in cui un velivolo decollerà, sbarca, si blocca e altrimenti funziona in modo sicuro durante le diverse fasi di volo.

L'indicatore di velocità funziona confrontando la pressione dinamica (pressione dell'aria ram) e la pressione statica. Questo articolo si riferisce agli strumenti convenzionali ad alta velocità rispetto ai nuovi sistemi informatici trovati sugli aeromobili tecnologicamente avanzati. Gli indicatori di velocità su schermi di volo primari moderni e computerizzati descrivono l'onda di velocità diversa da quella descritta in questo articolo e sono calcolati utilizzando moderni sensori. Airspeed può essere ottenuto anche da una unità GPS in aeromobili dotati.

L'indicatore di velocità dell'aria è parte del sistema pitot-statico, un sistema di pressione differenziale che misura sia la pressione dell'aria dinamica dal tubo pitot e la pressione statica da una porta statica. All'interno dell'involucro dello strumento è un diaframma sigillato che riceve sia la pressione statica che dinamica dal tubo pitot. La pressione statica è anche misurata dall'interno del corpo, ma al di fuori del diaframma.

Le pressioni statiche sia all'interno che all'esterno del diaframma si annullano, lasciando una misurazione della pressione dinamica totale o della pressione dell'aria.

Quando l'aeroplano si accelera, aumenta la pressione dinamica del tubo pitot, causando che il diaframma si espande. Attraverso il collegamento meccanico, questa misura di aumento della velocità dell'aria viene mostrata nell'ago di indicazione dell'airspeed.

Tipi di Velocità

Velocità

: Il numero di frequenze è IAS che viene letto direttamente dall'indicatore dell'airspeed.

• Airspeed calibrato : CAS è la velocità effettiva del velivolo in aria, dopo essere stata regolata per errori di posizione e di strumento. L'airspeed calibrato (come si confronta con l'airspeed indicato) si trova nel manuale d'uso del velivolo.

• True Airspeed : Il TAS è tarato (o equivalente) ad aria regolato per pressione e temperatura non standard.

• Equivalent Airspeed : EAS è un regime di velocità tarato regolato per errori di compressibilità.

• Messa a fuoco : la velocità effettiva dell'aereo sul suolo, misurata in nodi o miglia all'ora. La messa a terra è la vera velocità dell'aria corretto per gli effetti del vento ed è utile quando si pianifica il volo.

• Mach Number : Il numero di Mach è la vera velocità dell'aeromobile in quanto si confronta con la velocità del suono.La velocità del suono è conosciuta come Mach 1. 0. I velivoli ad alta velocità dispongono di Mach-metri anziché degli indicatori di velocità.

• Marcature e limitazioni I piccoli aerei a singoli motori utilizzano marcature a velocità variabile a colori per aiutare il pilota a funzionare in modo sicuro ed efficiente. Questi segni sono utili perché descrivono velocità cruciali cruciali, conosciute come velocità V.

Arco bianco

: L'arco bianco sugli indicatori dell'airspeed rappresenta l'intervallo di funzionamento normale del flap. All'interno dell'arco bianco possono essere utilizzati flaps completi. La parte superiore dell'arco bianco indica la velocità massima in cui i lembi possono essere estesi durante il volo e che funziona a velocità al di fuori dell'arco bianco con i lembi verso il basso può essere inaffidabile.

• Arco verde : L'arco verde su un indicatore di velocità di velocità rappresenta il normale campo di funzionamento dell'aereo.

• Arco Giallo : L'arco giallo è una gamma di cautela di velocità. Si consiglia che i piloti operino solo nell'arco giallo in aria calma. Volare a velocità nella gamma di cautela durante la turbolenza può essere pericoloso.

• Linea rossa : Nella parte superiore dell'arco giallo è una linea rossa, che rappresenta l'aerea massima ammissibile per l'aereo.

• Errori di indicatore di velocità Un indicatore di velocità dell'infrarosso sarà inefficace se vi è un blocco del tubo pitot o di una porta statica o di entrambi. Un blocco è più comunemente il risultato di insetti, acqua o ghiaccio.

Se il tubo pitot e il suo foro di scarico divengono bloccati, l'indicatore dell'airspeed agisce come un altimetro, mostrando un aumento del regime di velocità quando l'aereo salta ad un'altitudine più alta e una diminuzione del regime di velocità durante una discesa.

Se il tubo pitot si blocca e il foro di scarico rimane aperto, la pressione dell'aria del pattino esce dal foro di scarico, lasciando solo la pressione statica nel tubo pitot. La nuova pressione statica nel tubo pitot sarebbe equivalente alla pressione statica dalla porta statica e l'indicatore dell'onda di velocità avrebbe letto "0".

Se la porta statica viene bloccata (ma non il tubo pitot), l'indicatore di velocità di velocità funzionerà, ma sarà inesatto. Poiché l'aria statica è intrappolata all'interno dell'alloggiamento all'altitudine in cui lo strumento ha smesso di funzionare, una salita causerà un regime di velocità inferiore al normale. Quando vola al di sotto dell'altitudine in cui si è verificato il blocco, l'indicatore di velocità dell'aeromobile leggerà più al di sopra del normale.

Funzionamento di emergenza

Alcuni aerei sono dotati di elementi riscaldanti del tubo pitot. Il calore Pitot viene utilizzato come misura preventiva per impedire che il ghiaccio si formi sopra il tubo del pitot ed è attivato quando vola a freddo.

Molti piccoli aerei sono dotati di una sorgente statica alternativa che può essere attivata tirando una leva nella cabina di pilotaggio nel caso in cui una porta statica sia bloccata. La nuova pressione statica alternata è una pressione più bassa rispetto alla pressione ambientale esterna durante il volo, il che provoca indicazioni leggermente imprecise dello strumento, ma fornisce un'indicazione sufficiente per mantenere un controllo positivo del velivolo.