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Abbiamo messo un uomo sulla luna. Spediamo messaggi di testo in tutto il mondo. Abbiamo imparato la fusione a freddo. Okay, così è stata una frottola …
Ma i tanti tentativi di costruire un'auto volante sembrano parecchi falsi, o almeno fantastici sogni che si sono conclusi nel fallimento. E se non sono ancora falliti, sembra che siano definitivamente in una fase di sviluppo o in attesa di una certa approvazione.
Allora perché non abbiamo ancora macchine di volo?
Tutti vogliono uno, giusto? Tutti vogliamo essere in grado di uscire dal nostro garage, accendere la nostra auto, portarla in una pista, piegare le ali, lanciare nel cielo, volare in tutto il paese, sbarcare su una pista, piegare le ali o cadere giù le ruote e guidare per visitare i parenti o partecipare a quella riunione o vacanze in spiaggia. Nell'agenzia delle comunicazioni parliamo dell'ultimo miglio, quell'ultimo tratto di filo di rame che porta internet o la televisione via cavo o il telefono alla nostra casa. E 'quello ultimo miglio, che è durato qualche centinaio di metri che sono così difficili e costosi da raggiungere. Questo è il piccolo segreto sporco sul trasporto aereo personale. Ci porta solo alla pista - e la pista non è dove vogliamo andare. Vogliamo andare alla spiaggia o all'hotel o all'ufficio.
Ma non vogliamo veramente, dopo tutto …
Naturalmente, un'auto volante sembra abbastanza grande. Ma quando arriva ad esso, è l'idea di un'auto volante che la maggior parte delle persone piace.
Sembra idilliaco. Sembra efficace. E in uno strano modo cosmico di Jetsons, forse anche un po 'romantico. Ma quando si tratta, è un giocattolo, ed è un giocattolo che perde il suo appello quando molte persone scoprono i costi ei requisiti per possederlo, i regolamenti coinvolti e, come una barca o un pool, alcune persone sono giuste si rendono conto che probabilmente non lo utilizzeranno dopo tutto.
I modelli di auto volanti (ad oggi comunque) hanno sempre fatto automobili crappy … e aerei crappy. Come auto, non è proprio così bello. La Transizione di Terrafugia, ad esempio, è la trazione posteriore, ha una visibilità terribile e non supera le 70 miglia all'ora. Non è stato realmente progettato per essere un'auto. E per un prezzo di quasi $ 300.000 potresti comprare una Ferrari F12 e divertirti di più.
E come aereo, l'automobile volante è lenta e goffa. Non è stato realmente progettato per essere un aereo. Quindi ottieni il peggio di entrambi. Per $ 300.000 potreste comprare uno qualsiasi dei comuni aerei monomotori (come la SR22) che ospiterà la moglie ei figli, il cane, la tua attrezzatura da sci e tutto il tuo bagaglio per una settimana di vacanza. E ci arriverai molto più velocemente.
Ci sono problemi di certificazione di aeromobili e veicoli …
Quindi la domanda è lì, pensiamo.E i progettisti sono andati a lavorare a costruire automobili volanti come la Transizione e il Pal V. Ma come, esattamente, si progetta un'auto che sia conforme a tutte le normative del veicolo, così come le norme federali in materia di aviazione in materia di certificazione degli aeromobili? Non è un compito facile, e in ultima analisi significa che, almeno per il momento, le vetture che volano verranno con un prezzo pesante.
Un velivolo sportivo leggero deve essere un velivolo a pistone monoposto non pressurizzato, non può pesare più di 1, 320 libbre e deve avere una velocità massima di 120 nodi. Deve disporre di un dispositivo di atterraggio fisso e di un'elica a passo fisso - considerazioni di progettazione che sono difficili da lavorare. (Pneumatici per auto o pneumatici per aerei?) Che cosa fai con l'elica quando vuoi guidare l'auto? Può avere airbag? O un paracadute come il Cirrus SR22?
E non c'è molta spazio per i bagagli. Praticamente parlando, è un'idea terribile. Ma è un giocattolo, dopo tutto.
La certificazione aeronautica leggera, a proposito, è stata progettata come un modo per stimolare la crescita dell'industria aeronautica generale rendendo il volo più accessibile e creando una categoria di aeromobili che sarebbero immuni agli standard intensi di certificazione degli aeromobili che la maggior parte degli aerei sono soggetti. La categoria dei velivoli per lo sport leggero renderebbe più facile per le persone diventare piloti per meno di un onere finanziario. Ma questa parte dell'industria, fino a questa data, è fallita miseramente. Molti nuovi LSA sono stati progettati e costruiti, ma semplicemente non è accaduto. Per una serie di ragioni, questo settore sportivo leggero dell'industria non è riuscito a decollare, e molti aeromobili leggeri a poco usato sono disponibili oggi sul mercato.
E ci sono emissioni di certificazione pilota …
La cosa del velivolo sportivo leggero è grande, ma questo tipo di aeromobile richiede un certificato pilota e il certificato pilota dello sport presenta restrizioni. Così anche con una nuova macchina volante e un nuovo pilota pilota di fantasia, una persona non avrà ancora la possibilità di volare ovunque vogliono.
Per diventare piloti sportivi, è necessario prendere l'esame scritto FAA, ottenere almeno 20 ore di doppia istruzione da un istruttore di volo e prendere una "corsa di controllo" con un esaminatore designato dalla FAA. (Ancora un'altra sfida: quanti esaminatori piloti stanno per essere disposti a salire in un'auto volante che non sanno nulla?)
Il pilota sportivo deve possedere anche un certificato medico di aviazione di terza classe (può essere utilizzata una patente di guida al posto di un certificato medico di aviazione, purché il pilota non sia stato negato un certificato medico nel passato e non ha una condizione medica che possa pregiudicare la sicurezza del volo o il suo pilota in responsabilità di comando.)
I piloti dello sport non possono volare a sostegno di un'impresa (dispiace, uomini d'affari) e non possono trasportare i passeggeri per risarcire o assumere. Non possono volare più di 10 metri di lunghezza MSL e sono limitati solo ai voli nazionali (non internazionali).E poi ci sono problemi di spazio aereo …
Infine, la FAA ha la responsabilità di mantenere sicuro il nostro spazio aereo, e se si può immaginare un gruppo di automobili volanti, insieme a un sacco di droni, insieme ai soliti elicotteri, aerei a ala fissa, palloncini ad aria calda, alianti e aeromobili RC, lo spazio aereo a bassa quota sta diventando un po 'caotico.Per essere sicuri ed efficienti, la FAA deve pianificare di incorporare senza difficoltà tutte le vetture volanti nell'attuale profilo spaziale, e ciò significa che le vetture volanti devono disporre della dotazione adeguata (ad es. ADS-B) per accedere a specifico spazio aereo o aeroporti.
Ci sono tanti motivi per cui non abbiamo ancora macchine di volo prontamente disponibili per il grande pubblico.
Ma il pessimismo da parte, c'è ragione di credere che la ricerca di un'auto volante non sia ancora finita. Il co-fondatore di Google, Larry Page, è stato recentemente affermato di avere investito più di 100 milioni di dollari in un avvio di un'auto volante chiamato Zee. Aero. E Toyota è stata assegnata un brevetto depositato nel 2014 per una versione di un'auto volante che comprende ali impilabili che scivolavano sotto l'auto. Inizio partita.
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