Imparare A proposito di Light Sport Aircraft

Gli aeromobili leggeri di sport (LSA) erano una volta in aumento, ma hanno lottato recentemente per mantenere la resistenza che esisteva quando sono entrati nel mercato. Ancora, i piloti oggi possono guadagnare un certificato di pilota sportivo in un velivolo sportivo leggero per meno soldi e in meno tempo di una tradizionale licenza pilota privata. Questi aeromobili più piccoli sono anche meno costosi e più facili da usare rispetto ai tipici aerei di formazione di volo del passato.

Allora perché non sono molto popolari?

Che tipo di aeroplano è

Per definizione, un velivolo sportivo leggero, o LSA, deve avere:

• Un peso massimo di decollo di 1320 libbre o meno (1430 per le operazioni di acqua).
• Velocità massima (Vh) di 120 nodi CAS (volo di livello, massima potenza continua, condizioni standard).
• Per un velivolo, una velocità massima non supera mai (Vne) di 120 nodi o meno.
• Un Vs1 (velocità di stallo senza lembi) non più di 40 nodi CAS (al massimo peso di decollo e CG più critico).
• posti a sedere per non più di 2 persone (compreso il pilota).
• Un singolo motore alternativo.
• Un propulsore fisso (o regolabile a terra). Gli alianti a propulsione devono avere una capacità di auto-piegatura se sono dotati di un prop. Regolabile.
• Per i gyroplanes, un sistema rotore a lame fissa, semirigido, fissa.
• Una cabina non pressurizzata.
• Dispositivo di atterraggio fisso, fatta eccezione per gli aeromobili che operano sull'acqua e gli alianti, che possono avere un ingranaggio fisso o retrattile.

Tipi e Classificazione

Gli aeromobili leggeri possono essere aeromobili standard o sperimentali e comprendono alianti, girevoli, paracadute a motore, aeromobili per il controllo del peso, palloncini e aeronavi.

Inoltre, le LSA sono suddivise in quattro categorie:

• Categoria Standard / Sport Pilot-Eligible: gli aerei preesistenti soddisfano i requisiti di LSA e possono essere pilotati dai piloti dello sport.
• S-LSA: Gli aeromobili speciali per lo sport leggeri sono aeromobili costruiti in fabbrica appositamente progettati per gli standard LSA. Le S-LSA incontrano standard di consenso ASTM (American Society for Testing & Materials) e sono pronti al volo quando vengono venduti. Possono essere mantenuti da un meccanico standard A & P o un riparatore con una valutazione di manutenzione FAA LSA.

• E-LSA: Gli aeromobili sperimentali di luce leggera sono venduti come kit e possono essere costruiti a casa in conformità con il manuale del produttore e le istruzioni. I produttori di E-LSA sono anche conformi a ASTM.
• E-AB: Gli aeromobili sperimentali amatoriali non sono tutti classificati come aeromobili leggeri. Ma un velivolo sportivo leggero può essere classificato come sperimentale amatoriale costruito. Gli aeromobili E-AB sono aeromobili domestici, e se soddisfano i requisiti di progettazione e di prestazione LSA, possono essere pilotati dai piloti sportivi. Dato che gli aerei E-AB comportano una costruzione di casa più ampia di un E-LSA, l'aereo è limitato all'uso personale e non può essere utilizzato per l'addestramento di volo (ad eccezione del proprietario dell'equipaggio stesso) o il noleggio.

Esempi di aeromobili leggeri includono la Cessna 162 Skycatcher e la Terrafugia Transition.

Vantaggi di aeromobili Light Sport

• Prezzi bassi di acquisto e costi di manutenzione.
• Semplice e facile da volare.
• La formazione pilota sportiva può essere completata con meno ore di volo rispetto ad altre certificazioni, rendendola un'opzione di formazione più economica.
• Un pilota dello studente che guadagna un certificato pilota dello sport non necessita di un certificato medico di aviazione nella maggior parte dei casi.
• Nuovo e mercato in espansione.

Svantaggi di aeromobili leggeri sportivi

• Interni più piccoli significa meno spazio per le gambe.
• Meno spazio per i bagagli e riduzioni di peso più piccole.
• Velocità corta e veloce.
• I piloti sportivi sono limitati al volo VFR di un giorno in aeroporti senza torri.
• Il rischio associato ad aeromobili nuovi e / o sperimentali.

Il numero medico

Un'iniziativa comune per i piloti potenziali dello sport è la capacità di volare senza ottenere un certificato medico di aviazione. Generalmente, una persona può diventare un pilota sportivo con una sola patente di guida valida, ma ci sono eccezioni:

• Qualsiasi persona che in passato ha ricevuto un certificato medico di aviazione non è idoneo a utilizzare una patente di guida per stabilire la forma di idoneità medica per il volo. Se viene negato un medico aviazione, è necessario richiedere una rinuncia o un medico speciale di rilascio, che deve essere approvato prima di volare come pilota sportivo.
• I piloti precedenti o attuali che hanno lasciato scadere il loro certificato medico possono utilizzare una patente di guida per stabilire l'idoneità medica per i privilegi pilota dello sport, a condizione che non siano mai stati negati un certificato medico.
• Infine, per ogni certificato o valutazione, è necessario un pilota per valutare la propria forma fisica prima di volare. Pertanto, la FAA afferma che una persona con condizioni mediche note che potrebbero interferire con i compiti volanti non è idonea per un certificato pilota dello sport, a meno che tale persona non abbia ottenuto un certificato medico di aviazione valido.

Allora perché gli aeromobili leggeri sono meno popolari degli attori industriali previsti? Forse a causa di tutte le restrizioni coinvolte. Molti che iniziano la formazione di volo come piloti sportivi riconoscono rapidamente il valore che un certificato pilota privato offre e passano alla tradizionale formazione pilota privata. O forse l'industria appena sottovalutato il numero di piloti che avrebbero approfittato di poter volare senza un medico. In entrambi i casi, l'industria aeronautica leggera si è spenta negli ultimi anni.