Il sistema nazionale di spazio aereo e centri

Il sistema nazionale di spazio aereo (NAS) è stato creato all'alba dell'aviazione commerciale per ottenere aerei dal punto A al punto B in modo sicuro ed efficiente. È un vecchio sistema, ma ha funzionato per noi dalla Seconda Guerra Mondiale. Infatti, gli Stati Uniti hanno i cieli più sicuri al mondo per quanto riguarda il trasporto aereo.

Ci sono circa 7.000 aeromobili nel cielo sopra l'America in una volta, secondo la Federal Aviation Administration (FAA).

Questo numero dovrebbe aumentare solo nei prossimi 15 anni e continua a diventare più difficile integrare tutti questi aeromobili nella nostra attuale struttura spaziale. Il sistema di trasporto aereo Next Generation della FAA (NextGen) promette di trasformare l'attuale sistema spaziale per ottimizzare l'uso dello spazio aereo, ridurre le emissioni, risparmiare carburante e ridurre i tempi di volo. Finché NextGen non è pienamente attuato, però, il nostro attuale sistema aereo dovrà essere sufficiente.

La FAA classifica lo spazio aereo in una delle quattro categorie:

Spazio aereo controllato

- lo spazio aereo attorno agli aeroporti occupati, lungo i percorsi degli aeromobili e oltre 18.000 piedi. La FAA ulteriormente divide questo spazio aereo negli spazi aerei A, B, C, D e E, ognuno con dimensioni e regole diverse.

• Spazio aereo non controllato - qualsiasi spazio aereo non controllato.
• Spazio aerospaziale speciale - aree limitate, proibite, avvertenze e avvertenze, nonché zone operative militari (MOA).
• Altro spazio aereo

- spazio aereo usato per restrizioni temporanee di volo.

• Centri di controllo del traffico aereo Il NAS coinvolge più di una sola torre di controllo presso l'aeroporto locale. In un volo tipico, un pilota comunicherà con i controllori in ciascuno dei seguenti luoghi:

ARTCC

- Lo spazio aereo sopra gli Stati Uniti è suddiviso in 22 settori regionali, ognuno controllato da un Air Route Traffic Control Center; ARTCC. Quando un volo attraversa il confine da una regione ARTCC ad un altro, il controllore del traffico aereo trasferisce la responsabilità di comunicazione per quel volo al controllore ARTCC nella prossima regione.

• TRACON - Il controllo di approccio a radar di terminale (TRACON) è conosciuto semplicemente come "approccio" ai piloti. Quando un aeroplano si avvicina ad un aeroporto, i controllori ARTCC trasferiranno le comunicazioni a un controllore TRACON che aiuterà l'aereo per la parte di arrivo del suo volo.
• ATCT - I controllori della torre di controllo del traffico aereo locale (ATCT) sono responsabili degli aeromobili nel modello di traffico dell'aeroporto associato. Una volta che l'aereo entra nella zona del traffico aeroportuale locale, viene consegnato all'ATCT, dove i controllori sovrintenderanno al suo approccio finale e all'atterraggio. I controllori di terra sono anche parte dell'ATCT, supervisione delle operazioni di taxi e cancelli.
• FSS - Attualmente esistono sei stazioni di servizio di volo (FSS). Gli specialisti del servizio di volo assistono i piloti con la pianificazione preflight, i briefing meteo e altre informazioni pertinenti al percorso di volo di un pilota.
• Tecnologia Oltre alle molteplici tecnologie utilizzate da anni, l'industria aeronautica sta sviluppando continuamente nuove tecnologie per rendere il sistema più efficiente, più facile e sicuro per piloti e controllori. Ecco alcuni di questi:

Radar

- Attualmente, il NAS si basa fortemente sui sistemi radar a terra per funzionare senza problemi. Il radar a terra emette onde radio, che riflettono sugli aerei. Il segnale dell'aeromobile viene quindi interpretato e inviato digitalmente alle schermate del computer presso ARTCC, TRACON o ATCT.

• Radio standard - I piloti e i controllori comunicano direttamente con radio VHF (alta frequenza) e UHF (ultra-alta frequenza).
• CPDLC - Le comunicazioni Pilot Data Link controller, come suggerisce il nome, è un metodo per i controllori e piloti comunicare tramite un collegamento dati. Questo tipo di comunicazione è conveniente in cui le radio non sono disponibili e riduce anche la congestione radio.
• GPS - Un tipo di aiuto di navigazione, il sistema di posizionamento globale è il mezzo più preciso e più popolare dell'aviazione per la navigazione aerea e il pane e il burro del programma NextGen.
• ADS-B - Negli ultimi anni un sistema chiamato ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) è diventato popolare come mezzo per aiutare i piloti ei controllori a ottenere un quadro più preciso del traffico aereo, e il terreno durante un volo.
• Il sistema di trasporto aereo di nuova generazione Il nostro sistema di traffico aereo attuale ottiene aeroplani in cui devono andare in modo sicuro e organizzato, utilizzando la tecnologia sia vecchia che nuova. Mentre il nostro attuale sistema aerospaziale nazionale ha funzionato bene per molti anni, è alquanto ottimale per il volume del traffico aereo nei nostri cieli oggi. Stiamo vedendo più piste affollate, ritardi aeroportuali, spreco di carburante e ricavi perduti che mai. C'è speranza, però: Il programma NextGen è destinato a migliorare il NAS attuale trovando metodi per affrontare il traffico aumentato e migliorare il sistema complessivo.