Aeromobili Proprietà: Conoscere i costi delle variabili aeree

L'acquisto di un aeromobile per uso personale non è una piccola cosa. Ora che hai passato la tua formazione di volo e siete ritenuti competenti per l'uomo un pezzo di aerei avrete bisogno di prendere il prossimo passo importante. E questo passo può essere molto costoso se non hai fatto i tuoi compiti. I costi variabili, come i costi fissi, sono importanti per determinare prima di acquistare o utilizzare un aereo. Ma a differenza dei costi fissi che puoi avere conosciuto come il finanziamento, l'assicurazione e il noleggio di hangar, ecc., Questi costi variabili possono essere un po 'più difficili da determinare.

Determinare sia i costi fissi che quelli variabili prima del tempo è fondamentale per i proprietari di aeromobili per determinare il vostro potenziale bilancio come potenziale proprietario di aeromobili.

Definizione dei costi variabili

I costi variabili sono definiti come costi che aumentano o diminuiscono a seconda dell'utilizzo dell'aeroplano. Ad esempio, quando le ore di utilizzo dell'aereo aumentano, il costo variabile aumenta anche se il costo per unità rimane lo stesso. Ad esempio, più ore che volano il vostro aereo, maggiore sarà il costo totale del carburante. Pertanto, il carburante è un costo variabile.

Esempi di variabili e costi fissi

Esempi comuni di costi variabili includono:

Carburante

• Olio
• Tasse d'imbarco
• Catering
• Spese di equipaggio, come spese di viaggio, hotel e diario all'atto del viaggio
• salari di equipaggio,
• se pagati per ora di volo . Quando i membri dell'equipaggio sono pagati per un'ora, i costi sostenuti sono un costo variabile. Al contrario, quando i membri dell'equipaggio sono pagati uno stipendio annuo, il costo è considerato un costo fisso.

Manutenzione. La maggior parte delle organizzazioni aeronautiche considerano tutti i costi di manutenzione come costi variabili. Alcuni, tuttavia, considerano alcuni aspetti della manutenzione degli aeromobili come costi fissi. Le ispezioni annuali, ad esempio, sono in genere pianificate e devono essere completate se l'aereo vola dieci ore o 1 000 ore all'anno. Ciò induce alcuni operatori a considerare questo tipo di manutenzione un costo fisso. Lo stesso vale per gli aggiornamenti programmati e gli aggiornamenti avionica. Questi costi possono essere considerati costi fissi perché non cambiano necessariamente con l'uso di aeromobili. Tuttavia, i costi di manutenzione ordinaria o non previsti tendono a variare a causa del costo fisso per unità (ossia, la tariffa oraria che un impianto di manutenzione potrebbe addebitare). Logicamente, più un aereo vola, più ore di manutenzione saranno necessarie per mantenerlo.

• È importante notare che più ore in cui volete un aereo, meno ti pagherai

all'ora per i tuoi costi variabili. C'è un'altra variabile da misurare, e questo è il costo per miglio nautico. Un jet, per esempio, avrà un costo molto più elevato all'ora di un velivolo a pistone, ma può anche portarti molto più lontano in molto meno ore, per cui spenderai meno ore in aria per lo stesso viaggio. Se sei sul mercato per acquistare il tuo primo aereo, sarebbe saggio parlare con gli attuali proprietari dello stesso velivolo per avere un'idea dei costi pianificati, dei costi effettivi e dell'utilizzo. Inoltre, una società di consulenza per il trasporto aereo come Conklin & de Decker può essere utile, oltre che gruppi industriali del proprietario di aeromobili come AOPA o controllare l'EAA.