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Domanda: Fornire il mio aereo per ADS-B?
La maggior parte dei proprietari di aeromobili è consapevole del fatto che la FAA ha pubblicato una decisione finale sull'utilizzo obbligatorio di ADS-B entro gennaio 2020. La regola ha lasciato alcuni proprietari di aeromobili e gli operatori chiedendosi se hanno veramente bisogno di dotare il proprio aereo con ADS-B di come dovrebbero andare a farlo.
Risposta: È complicato …
Primo, esaminiamo la regola finale della FAA.
Essa afferma che tutti i velivoli che volano in spazi aerei designati dovranno essere dotati di funzionalità ADS-B Out entro il 1 ° gennaio 2020.
Il termine ADS-B Out < richiede di esaminare ADS-B Out e come differisce da ADS-B In. Finora, l'FAA ha autorizzato solo che l'aeromobile sia equipaggiato con ADS-B Out, il che significa che l'aeromobile trasmetterà i dati ADS-B richiesti (posizione, velocità, velocità, altitudine ecc.) Ai controllori del traffico aereo e altri aeromobili partecipanti.
ADS-B In è facoltativo. ADS-B In aeromobili dotati sarà in grado di ricevere dati da altri aeromobili e il controllo del traffico aereo sotto forma di avviso di traffico e condizioni meteo, informazioni che possono essere visualizzate sullo schermo in pozzetto. Allora, cosa hai bisogno per dotare il tuo aereo? Questa è una risposta complessa. Dipende dall'ambiente di volo, dall'apparecchiatura già installata sul velivolo e dal fatto che si desideri equipaggiare il proprio aereo con solo le funzionalità ADS-B Out o entrambe le funzioni ADS-B Out e ADS-B.
Ecco cosa serve almeno per iniziare con ADS-B Out:Un ricevitore GPS GPS certificato IFR nel vostro aereo. (Verificare con il produttore del GPS se vuoi sapere se il tuo ricevitore GPS attuale è compatibile con ADS-B.)
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Un collegamento di Squitter esteso 1090 MHz con un transponder Mode S o un ricevitore universale di accesso a 978 MHz (UAT) un transponder esistente (Modo C o Modo S).
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Per tutte le operazioni superiori a 18 metri di lunghezza MSL e per operazioni internazionali, un collegamento ES da 1090 MHz è obbligatorio.
Un UAT di 978 MHz è preferibile da alcuni operatori, in quanto è già dotato di funzioni ADS-B In, tra cui TIS-B e FIS-B. L'UAT di 978 MHz non è un'opzione per chiunque abbia mosso al di sopra di 18.000 piedi MSL o oltre i confini internazionali, quindi questa opzione è limitata agli operatori degli Stati Uniti. Inoltre, l'UTA 978 deve essere accompagnato da un transponder Mode C o Mode S.
Il collegamento a 1090 MHz ES non è compatibile con TIS-B e FIS-B, quindi è necessario un addizionale per gli avvisi di traffico e meteo. Il vantaggio del transponder da 1090 MHz ES è che la funzione Transponder Mode S è costruita e soddisfa due requisiti contemporaneamente.
Per ulteriori informazioni sugli aspetti tecnici dell'UAT di 978 MHz, vedere TSO-C154c.
Per ulteriori informazioni sugli aspetti tecnici del transponder ES da 1090 MHz, vedere TSO-C166b.
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