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Panoramica:
ADS-B è il fondamento del sistema Next Generation Transportation System (NextGen) della FAA. È stato sviluppato per aiutare a trasformare lo spazio aereo nazionale in un modo più efficiente. Il sistema del traffico aereo sarà sottoposto a un programma di modernizzazione molto necessario attraverso l'implementazione di NextGen e ADS-B è la componente principale.
Il ruolo principale di ADS-B è quello di fornire informazioni precise per la localizzazione degli aeromobili ai controllori del traffico aereo.
È un passo superiore a RADAR, che è stato in uso da anni.
ADS-B rappresenta la sorveglianza automatica-trasmissione automatica. Utilizza i segnali satellitari GPS per trasmettere continuamente informazioni sui velivoli ai controllori del traffico aereo e ad altri aeromobili partecipanti. ADS-B è il sistema di sorveglianza più accurato che l'industria aeronautica abbia mai visto. Esso permetterà agli aeromobili di volare percorsi più diretti, di facilitare la congestione, di ridurre le emissioni di carbonio e di risparmiare tempo e denaro agli operatori aerei.
Componenti:
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Constellation satellitare GNSS: ADS-B è un sistema satellitare. I dati vengono inviati continuamente dall'insieme dei satelliti ai dispositivi GPS a bordo del velivolo, dove viene interpretato e quindi inviato alle stazioni di terra ADS-B.
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Stazioni di terra: Ci saranno almeno 700 stazioni di terra negli Stati Uniti che ricevono i dati via satellite e trasmettono i dati alle stazioni di controllo del traffico aereo.
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IFR certificato, ricevitore GPS abilitato WAAS: Gli aerei devono essere dotati di un ricevitore GPS compatibile per ADS-B per funzionare.
- Un collegamento a squillo esteso da 1090 MHz con un transponder Mode S o un ricetrasmettitore universale di accesso (UAS) di 978 MHz per l'uso con un transponder esistente: quest'ultima opzione è disponibile per gli aeromobili che volano sotto i 18.000 piedi negli Stati Uniti.
Come funziona:
L'ADS-B funziona utilizzando segnali satellitari e sistemi aerei avionici per interpretare i dati degli aeromobili e trasmetterlo ai controllori di traffico aereo in modo continuo e quasi in tempo reale.
I segnali satellitari vengono interpretati da un ricevitore GPS per aeromobile. La tecnologia ADS-B prende i dati satellitari e ulteriori dati dall'aviazione aeronautica per creare un'immagine molto precisa della posizione, della velocità, dell'altitudine e di oltre 40 altri parametri. Questi dati vengono trasmessi ad una stazione di terra e quindi ai controllori del traffico aereo. Altri aeromobili dotati di attrezzatura nella zona riceveranno anche i dati, aumentando la consapevolezza situazionale dei piloti.
Esistono due diverse funzioni di ADS-B: ADS-B In e ADS-B Out.
- ADS-B Out è la prima e principale funzione che l'FAA ha affrontato. Un velivolo in grado di ADS-B Out ha la capacità di trasmettere la sua posizione, velocità e altitudine ai controllori del traffico aereo e ad altri aerei dotati di ADS-B.Secondo un mandato FAA, tutti gli aerei che vogliono volare nello spazio aereo che attualmente richiedono un transponder devono essere dotati di funzionalità ADS-B Out prima del 1 ° gennaio 2020.
- ADS-B In rimane una funzionalità opzionale - almeno per ora . La funzionalità ADS-B In consentirà agli aeromobili di ricevere in tempo reale informazioni sul traffico e sulle condizioni atmosferiche sul display della cabina di pilotaggio. L'ADS-B In funziona al di là dei sistemi di traffico odierni (come ad esempio TCAS) in quanto offre dati più precisi e più parametri di dati rispetto ai sistemi TCAS attuali. Ad esempio, TCAS può visualizzare la distanza verticale dagli aeromobili, ma non lateralmente. ADS-B In visualizzerà la velocità, le posizioni, l'altitudine ei vettori di altri aeromobili partecipanti, insieme a molti altri dati.
Errori e limitazioni:
Attualmente, la limitazione più grande per ADS-B è il costo di installare le attrezzature necessarie su praticamente ogni aereo del paese. Mentre il programma rende il volo più sicuro e più efficiente, la maggior parte dei reparti di volo ei piloti dell'aviazione generale hanno difficoltà a giustificare i costi.
ADS-B ha pochi errori di sistema; al contrario, è noto per la sua affidabilità. Nessun sistema creato dall'uomo è però scioccante e alcuni esperti affermano che ADS-B (e GPS in generale) è vulnerabile agli attacchi di infrastrutture di sistema come hacker o inceppamenti GPS. Inoltre, poiché ADS-B è affidato al sistema GNSS, gli errori normali del satellite come gli errori di temporizzazione e gli errori meteo satellitari possono influenzare l'ADS-B.
Stato corrente:
Secondo la FAA, l'organizzazione ha completato tutti i sensori ADS-B di rete.
Queste stazioni offrono servizi meteo e informazioni sul traffico agli aeromobili dotati di ADS-B in 28 strutture TRACON. Di 230 strutture ATC, più di 100 attualmente stanno utilizzando ADS-B, mentre il resto previsto per essere completamente equipaggiato entro il 2019. La FAA è per suo mandato che tutti gli aeromobili che operano nello spazio aereo designato devono essere ADS-B Out equipaggiati entro il 1 ° gennaio 2020
Uso pratico:
C'è incertezza centrata sui tipi specifici di attrezzature necessari per diversi aeromobili e operatori. L'installazione dell'apparecchiatura varia a seconda del tipo di apparecchiatura volante e attualmente installata.
Ad esempio, un collegamento UAS da 978 MHz è sufficiente per un velivolo con un'unità GPS GPS certificata WAAS e un transponder Mode C già installato, a meno che l'operatore non volesse volare all'esterno degli Stati Uniti o superiore a 18 , 000 piedi, nel qual caso sarebbe necessario un collegamento a ES da 1090 MHz. Ma un collegamento ES da 1090 MHz non è compatibile con TIS-B o FIS-B, il che significa che un operatore dovrebbe trovare un altro modo per ottenere informazioni sul traffico (come TCAS).
E un operatore che non dispone già di un'unità GPS WAAS abilitata nel suo aereo, dovrà acquistare una nuova unità GPS insieme ad un collegamento UAS a 978 MHz o a 1090 MHz e potenzialmente un transponder Mode C o Mode S.
Una volta in uso, ADS-B è uno strumento prezioso, fornendo i dati più precisi ai controllori e ai piloti che abbiamo mai visto.Quando vengono implementati a livello nazionale i benefici sono positivi.
Non si discute, però, che ADS-B sia abbastanza costoso e complicato. La FAA spera che i benefici a lungo termine superino il costo, ma il progetto lascia i proprietari di aeromobili in una posizione difficile.
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