Learjet 70 e 75 - revisione delle nuove caratteristiche

Lear torna con Learjet 70 e 75, aggiornamenti moderni per gli aerei Lear 40 e 45. L'annuncio dell'aeromobile è stato effettuato alla Conferenza europea delle esportazioni di affari (EBACE) 2012 a Ginevra, Svizzera, e dopo i soliti ritardi, il primo Lear 75 è stato consegnato nel settembre 2014.

I più recenti aeromobili Lear di 8-10 posti hanno sostanzialmente le stesse caratteristiche generali di design del Lear 40 e 45 con alcuni cambiamenti moderni, come un nuovo marchio di motori interni e di potenza.

Un'altra modifica dalla Lear 40 comprendeva nuovi winglets, che aggiungono efficienza e aumentano le prestazioni. Infine, le prestazioni di decollo sono ridotte di circa il nove per cento.

I clienti che cercano un jet che le porterà attraverso lo spazio aereo moderno cambiano come NextGen e il programma Single European Skies gradirà il Lear 70 e 75, come uno sarà dotato di Garmin 5000 sempre più popolare e molto parlato , che comprende le tecnologie NextGen come la visione sintetica, le funzionalità ADS-B e le connessioni dati.

Prezzo

Lear 70: $ 11.
Lear 75: $ 13 Million

Timeline

Maggio 2012: Aviazione annunciata a EBACE 2012
Inizio a metà 2013: Entrata in servizio previsto

Caratteristiche

capacità di sei passeggeri e due membri dell'equipaggio, mentre il Lear 75 può ospitare fino a otto passeggeri e due membri dell'equipaggio.

Entrambi i getti presentano nuovi interni, derivanti dalla Learjet 85 e un display touch-screen da sette pollici a più posti con i comandi di gestione della cabina.

L'illuminazione a LED è una nuova funzionalità, così come un vano bagagli più grande e più spazio di galley. Wi-fi sarà offerto come opzione.

Oltre al ponte di pilotaggio notevole, i piloti godranno di visiere estremamente mobili (e di lunga scadenza!).

Specifiche di prestazione

Gamma: 2 000 nm (Il Learjet 75 ha una portata inferiore a 2 000 nm alla normale crociera con tutti e otto i passeggeri.)
Velocità di crociera: Mach. 81
Velocità di crociera normale: Mach. 75
Altitudine massima: 51, 000 piedi
Soffitto iniziale di crociera: 45, 000 piedi
Distanza di decollo: 4,230 ft
Distanza di atterraggio: 2, 660 ft
, 000 lb
Peso massimo di atterraggio: 19, 200 lb
Peso base di esercizio: 13, 715

Specifiche di progetto

Motori: entrambi i getti utilizzano motori Honeywell TFE731-40-BR con 3850 libbre di spinta. I motori sono conosciuti per intervalli di manutenzione estesi (fino a 600 ore) che possono ridurre i costi operativi e ridurre i tempi di inattività.
Avionics: dotato del nuovo e sempre più popolare ponte di volo Garmin 5000, i nuovi jet business di Lear offrono un generoso pacchetto avionico. La piattaforma di pilotaggio G5000 comprende controlli a schermo tattile, visione sintetica e sistemi di gestione dei voli dual; è progettato per eseguire lo spazio aereo modernizzato e le future necessità tecnologiche.Può essere incluso anche il radar meteo allo stato solido, la consapevolezza della superficie e le funzionalità di collegamento dati.
Dimensioni: Il Lear 70 è poco più di 55 piedi di lunghezza, vicino ad un'ala di ali di 46 piedi. Il Lear 75 è più lungo, con una lunghezza di 57. 6 e una aliera di 45. 8. All'interno, il Lear 70 è di 17 metri di lunghezza 6, in contrapposizione alla lunghezza di Lear 75, quasi 20 piedi. Entrambi gli aeromobili hanno un'altezza della cabina di circa 4,9 piedi e una larghezza di 5,1 piedi.

Clienti

Non sorprende che la divisione frazionaria e la società di gestione aeronautica Flexjet, una divisione di Bombardier, è stata la prima a firmare per offrire ai propri clienti Lear 70 e Lear 75.

Gli operatori di aeromobili commerciali saranno entusiasti di sapere che il design affidabile di Learjet non è cambiato molto dai modelli Learjet 40 e 45, ma gli aerei hanno visto sia un aumento delle prestazioni, sia forse più importante l'aggiornamento dell'aviazione.

I Learjet 70 e 75 sembrano adeguati sostituzioni per i loro predecessori affidabili, raggiungendo gli obiettivi di prestazioni più elevate pur mantenendo il design affidabile di Lear. E l'approccio di Lear per spendere soldi su avionici aggiornati e caratteristiche di design come le ali, piuttosto che un disegno di aerei completamente nuovo, sembra appropriato per l'economia lenta.