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Notizie sulle scoperte di un flaperon che potrebbero provenire da MH370, una Malaysian Airlines 777 mancanti, hanno la gente a chiedersi: Che cosa è esattamente un flaperon?
Avresti già sentito parlare di un alettone e avresti sentito parlare di flap. Ma un flaperon? Sì, è esattamente ciò che suona: un alettone e un flap combinati in un unico controllo fluido del volo. I progettisti hanno capito che combinando le due funzioni, il peso viene ridotto.
-1 ->E il peso in un aeromobile equivale a combustibile e denaro, naturalmente, e il risparmio di costi è importante in questi giorni. Ma come funzionano?
Come funzionano?
Beh, i regni di controllo degli alettoni controllano l'asse longitudinale di un aereo. E i lembi, come sappiamo, sono dei controlli incernierati sull'ala che sono retrattili. I flaps cambiano la linea di corda dell'ala (una linea immaginaria che corre dal bordo superiore al bordo di appoggio) aumentando il camme dell'ala quando vengono impiegati e aumentano il coefficiente di sollevamento durante il volo a bassa velocità. L'uso del flap aumenta l'angolo di attacco, causando l'angolo di attacco richiesto per essere inferiore al solito per la stessa quantità di sollevamento prodotto.
Sul Boeing 777 e su altri aerei, i flaperoni fanno parte del sistema di controllo di volo primario e si trovano sui bordi posteriori della sezione centrale dell'ala. Sulla Boeing 777, il flaperon è una porzione piccola ma utile dell'ala che è alloggiata per il volo e utilizzata principalmente durante le operazioni di atterraggio e di volo lento per aiutare a stabilizzare il rotolo dell'aeromobile.
Nella posizione ritratta, il flaperon è in linea con l'ala, e quando ritratto, il flaperon crea una grande quantità di trascinamento, spesso agendo come spoiler.
Piccoli aerei
Su piccoli aerei, il flaperon potrebbe essere l'intera lunghezza dell'ala, come il flaperon trovato su un Kitfox. Con i flaps ritratti in questo caso, è dotato di controllo dell'alone su tutta la lunghezza dell'ala, permettendo una buona capacità di rotolamento - risposta veloce e positiva dall'ingresso alettoni.
Con i lembi estesi, il pilota noterà un sacco di trascinamento con una minore quantità di controllo del rullo.
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