Panoramica di FIS-B e come funziona

Panoramica:

Il FIS-B è breve per il sistema di trasmissione dati di volo che lavora insieme ad ADS-B per consentire agli operatori aerei di ricevere informazioni aeronautiche come il tempo e lo spazio aereo restrizioni tramite un collegamento dati alla cabina di guida. Insieme al sistema partner TIS-B, FIS-B è disponibile gratuitamente agli utenti ADS-B come parte del prossimo sistema di trasporto aereo (NextGen) di FAA.

Il sistema raccoglie le informazioni attraverso l'utilizzo di stazioni di terra ADS-B e radar e fornisce tali dati alla visualizzazione della cabina di guida dell'aeromobile sotto forma di avvisi meteorologici, informazioni aeroportuali e vari altri rapporti. FIS-B è stato creato per l'uso da piloti di aviazione generale.

Come funziona:

Le informazioni relative a FIS-B vengono trasmesse dalle stazioni terrestri all'accesso ADS-B in aereo su un collegamento dati UAT da 978 MHz. Gli aeromobili che utilizzano un transponder di 1090 MHx Extended Squitter non potranno ricevere il prodotto FIS-B.

Attualmente ci sono oltre 500 stazioni di terra di funzionamento che fanno parte della rete ADS-B e la FAA sta lavorando per aggiungere circa 200 stazioni aggiuntive.

Il ricevitore ADS-B dell'aeromobile (conosciuto come ADS-B In) interpreta i dati e lo visualizza su uno schermo in pozzetto. L'interfaccia effettiva su cui verrà visualizzato FIS-B varierà, ma sarà tipicamente incorporata in un sistema di gestione dei voli o in un sacchetto di volo elettronico (EFB).

Attrezzature:

Gli aeromobili che desiderano ricevere informazioni FIS-B devono essere dotati di accessori ADS-B Out e ADS-B. ADS-B richiede un ricevitore GPS abilitato WAAS e un transponder quando non è già incluso nell'unità ASD-B.

Mentre TIS-B (Traffic Information Service - Broadcast) è disponibile per entrambi gli utenti di transponder 978 MHx UAT e 1090ES, FIS-B viene trasmesso solo agli utenti ADS-B con un dedicato ricevitore universale di accesso (978 MHz).

FIS-B è non disponibile agli operatori aerei che utilizzano un transponder 1090ES per ADS-B. Gli operatori che utilizzano un transponder 1090ES dovranno ottenere i loro servizi meteo e la loro grafica da una fonte di terze parti, ad esempio XM WX Satellite Weather.

È inoltre necessario un display compatibile della cabina di guida (CDIT) per visualizzare i dati FIS-B in un formato utilizzabile.

Limitazioni:

FIS-B è un servizio di consulenza strettamente e non è destinato a sostituire i briefing meteo e la pianificazione preflight. Non è un sostituto delle fonti meteorologiche ufficiali come il controllo del traffico aereo, le stazioni di servizio di volo, NOAA o DUATS.

I servizi di collegamento dati FIS-B funzionano solo in linea di visione. I ricevitori di aeromobili devono trovarsi all'interno del volume di servizio della stazione di terra per ricevere FIS-B.

Servizi:

Uno dei vantaggi per i piloti che utilizzano l'UAT a 978 MHz è che i servizi di base FIS-B saranno disponibili per l'utilizzo senza alcun costo e questi servizi sono paragonabili a un servizio di abbonamento meteo XM.

Attualmente, FIS-B offre i seguenti servizi di comunicazione:

• Prodotti atmosferici come METAR, TAFs, winds up e NEXRAD precipitation mappe.
• Restrizioni temporanee di volo (TFR) e aggiornamenti di stato per lo spazio aereo di uso speciale (SUA).
• AIRMET, SIGMET e SIGMET convettivi.
• Rapporti pilota (PIREP).
• NOTAM (Distant e FDC).

I servizi futuri potrebbero includere report cloud top, fulmini e turbolenze, e le previsioni di icone nelle rappresentazioni testuali e grafiche. Si prevede che questi servizi aggiornati dovranno provenire da una terza parte e potrebbero richiedere una quota di abbonamento.

Tutti i servizi sopra riportati vengono aggiornati in quanto disponibili e vengono trasmessi ogni cinque o dieci minuti, a seconda del tipo di informazione. NEXRAD verrà riproposto ogni 2,5 minuti.