Sistema di informazione sul traffico spiegato

Panoramica:

Il sistema TIS-B o Traffic-Information Broadcast è un servizio di trasmissione dati che consente agli operatori aerei di ricevere informazioni sul traffico in tempo quasi reale. Insieme al sistema partner FIS-B, TIS-B viene offerto senza alcun costo agli utenti ADS-B come parte del sistema di trasporto aereo Next Generation di FAA (NextGen).

TIS-B è un sistema di segnalazione del traffico che utilizza stazioni di terra ADS-B e dati radar per trasmettere dati di posizione aeronautica agli schermi della cabina di pilotaggio aeronautica.

In sostanza, TIS-B permetterà ai piloti nella cabina di pilotare di vedere cosa vede il controllore del traffico aereo - altri aerei, insieme alle altitudini, alla direzione e ai vettori di velocità di questi aerei sullo schermo di loro aereo.

Come funziona TIS-B:

I dati TIS-B vengono trasmessi da una postazione di terra a tutti gli aerei dotati di ADS-B, sia che utilizzi un velivolo a 1090 MHz o un collegamento dati UAT da 978 MHz. Le informazioni sul traffico vengono rilevate dai sensori radar sulle stazioni di terra e trasmesse attraverso i collegamenti dati ADS-B agli aeromobili.

Il ricevitore ADS-B dell'aeromobile interpreterà i dati e lo visualizza su uno schermo in pozzetto. L'interfaccia effettiva su cui apparirà TIS-B varierà con i diversi tipi di avionici presenti sul mercato, ma sarà probabilmente incorporata in un sistema di gestione dei voli o in un sacchetto elettronico di volo (EFB) ad un certo livello standard. Tipicamente, il traffico viene visualizzato come un piccolo triangolo con una linea che mostra la direzione e la velocità dell'aeromobile e la lettura dell'altitudine da qualche parte accanto all'icona del triangolo dell'aereo.

Attrezzature:

I piloti che vogliono ricevere le informazioni TIS-B sui loro aerei devono essere dotati di un trasmettitore ADS-B compatibile (ADS-B Out) e di ricevitore (ADS-B In) , o un ricetrasmettitore (entrambi). ADS-B richiede un ricevitore GPS abilitato WAAS e un transponder quando non è già incluso nell'unità ASD-B.

È inoltre necessario un display compatibile della cabina di guida (CDIT) per visualizzare il traffico in formato grafico.

Limitazioni:

Ci sono alcune limitazioni che esistono con TIS-B che i piloti dovrebbero essere a conoscenza quando vola.

TIS-B è consulenza in natura

• TIS-B è disponibile solo nelle aree di servizio configurate per TIS-B e nell'ambito della copertura di almeno un radar ATC.
• Il radar è al di là di ADS-B quando si tratta di aggiornamenti. Poiché gli aggiornamenti ADS-B circa una volta al secondo e gli aggiornamenti radar ogni tre o 13 secondi, è possibile che i piloti dell'aeromobile potrebbero vedere un bersaglio del proprio aereo quando manovra prima che ATC sia a conoscenza dello stesso bersaglio.
• TIS-B utilizza sia i dati ADS-B che i dati radar. A volte i messaggi ricevuti da ADS-B e dal radar possono essere leggermente diversi tra loro e interpretati in modo errato.Ciò può provocare duplicati dati sul traffico sul display.
• Gli aeromobili devono essere dotati di un transponder operativo per apparire come bersaglio su un display.

La FAA avverte i piloti che TIS-B non è un rimpiazzo per le tecniche standard di separazione del traffico e di evasione. A differenza di TCAS, TIS-B non fornisce indicazioni di collisione stradale e manovre di evasione del traffico non sono autorizzate. I piloti dovrebbero ricordare che le manovre di evasione del traffico non sono autorizzate in risposta a display TIS-B e potrebbero verificarsi violazioni ATC nel caso in cui un pilota sia diverso dalle istruzioni assegnate.