Suggerimenti di pianificazione pilota per il volo notturno

La notte può essere un momento fantastico per volare. L'aria di solito è ancora e lo spazio aereo è silenzioso. E la maggior parte sarebbe d'accordo che la vista delle stelle contro il cielo scuro è una vista da non perdere. Ma il volo notturno ha le sue sfide, e mentre non c'è nulla di pericoloso pericolo di volare di notte, un volo notturno può diventare rapidamente pericoloso se non sei adeguatamente preparato.

La pianificazione preflight - e non mi riferisco alla preflight stessa - è così importante per volare e il volo notturno non è diverso.

Ecco alcuni suggerimenti di pianificazione preflight per evitare di sorprendere il tuo prossimo volo notturno.

1. Dateci più tempo.

Assicurati di dare un sacco di tempo per prepararsi correttamente per il volo notturno. Durante la giornata, molti di noi si abituano a saltare sull'aereo dopo un solo controllo del calzino e una veloce preflight, ma le cose possono essere un po 'più impegnative di notte. Per uno, potrebbe non essere possibile vedere il windsock in modo chiaro, per cui potrebbe essere necessario chiamare AWOS o ascoltare ATIS in anticipo. E la tua preflight ci vorrà un po 'più a lungo del solito. Avrai una torcia in una mano e la lista di controllo nell'altra, e in generale è più difficile vedere le cose al buio. I documenti degli aeromobili, il carburante che hai pompato, la superficie dell'aereo, il tuo ginocchio, ecc - tutto ciò richiederà uno sguardo più vicino.

2. Portate almeno due torce elettriche.

Avrete bisogno di uno per tenere su, e un altro facilmente accessibile per quando si scende il primo e si rotola alla parte posteriore del velivolo.

So da esperienza. Succede spesso a me che ho ricorso a almeno due torce elettriche - una nella mia mano e un altro nella tasca laterale anteriore dell'aereo. Inoltre, si potrebbe considerare una torcia a testa montata, che consente di essere a mani libere mentre ancora mira la luce a tutto ciò che stai guardando.

E probabilmente vuoi una luce bianca e una luce rossa, o una torcia elettrica che fa entrambi. La luce bianca è abbastanza luminosa da vedere durante il volo preflight e la luce rossa è abbastanza bassa per mantenere una corretta visione notturna durante il volo.

3. Lasciate che i tuoi occhi si adattino.

Secondo il manuale di volo FAA Airplane, ci vogliono cinque o dieci minuti per le barre nei tuoi occhi per adattarsi alle tenebre. Una volta che fanno, i tuoi occhi sono 100 volte più sensibili alla luce che durante la luce del giorno. E dopo 30 minuti, quando i tuoi occhi diventano quasi completamente adeguati alle tenebre, sono circa 100.000 sensi più sensibili alla luce di prima. Mentre vola di notte, tenga presente che guardando direttamente a qualcosa, come un altro velivolo, può effettivamente causare l'espulsione dell'oggetto dal tuo campo visivo (è una delle illusioni notturne comuni).Guardate al lato, invece.

4. Controllare doppio il tempo.

È abbastanza facile vedere il maltempo durante il giorno. Di notte, tuttavia, le nuvole, le piogge e le temporali sono più difficili da vedere visivamente. Prima di decollare, vuoi essere un po 'più attento a controllare il tempo, compresi i METAR attuali, i TAF e la previsione dell'area. Uno specialista del servizio di volo può essere utile a questo proposito, anche per i voli locali.

Prestare particolare attenzione alla diffusione di temperatura / punto di rugiada. Il tempo notturno è un momento comune per formare la nebbia e può formarsi rapidamente.

5. Portare un carburante supplementare.

Non è sempre necessario o addirittura possibile portare un carburante supplementare, ma considerarlo quando possibile. Sarà una cosa meno da preoccuparsi quando le cose non vanno come previsto. E potresti essere grato di aver fatto quando ti rendi conto che la FBO ha chiuso per la notte e non c'è nessun combustibile self-service disponibile.

6. Assicurarsi che le luci aeromobili funzionino.

Durante la vostra preflight, prestare particolare attenzione alle luci di navigazione (luci di posizione) e alle luci di atterraggio e taxi. Ma anche prestare attenzione alle luci interne degli aeromobili, come le luci del pannello, che possono essere estremamente deboli in alcuni aerei più vecchi. E se sei un volantino diurno per la maggior parte del tempo, dovresti familiarizzare con le posizioni delle manopole e delle leve, le posizioni di accensione / spegnimento degli interruttori importanti e le luci della cupola, se ci sono.

E non sarebbe male per rivedere i sistemi di illuminazione dell'aeroporto. Qual è il colore di nuovo? Quanta pista hai lasciato quando le luci della pista diventano gialle e poi rosse?

7. Assicurati di essere attuale.

Le regole FAA affermano che è necessario effettuare almeno tre decolli e sbarchi fino ad una sosta di notte (un'ora dopo il tramonto ad un'ora prima dell'alba) negli ultimi 90 giorni per trasportare i passeggeri. È facile violare questo.

8. Orari di controllo per ATC, FBOs, ecc .

Sei mai arrivato in un aeroporto solo per rendersi conto che i servizi di carburante non sono disponibili dopo ore? O hai provato a volare un approccio solo per essere informato da ATC che l'approccio non è autorizzato di notte? O prevede di decollare su una pista particolare, solo per rendersi conto che i prelievi notturni non sono ammessi? Questo è dove può essere importante prestare attenzione ai dettagli, incluse le note sui grafici. Ciò che è disponibile durante il giorno non è sempre disponibile durante la notte.

9. Prendi un approccio diverso alla pianificazione del percorso.

Se stai battendo una notte crociera VFR, la tua pianificazione cambierà leggermente. Invece di scegliere i punti di controllo regolari, si desidera scegliere punti di controllo che sono ben illuminati e facilmente visibili dall'aria. Un letto del lago, ad esempio, che è altamente visibile durante il giorno, si fonde con il resto dell'oscurità sotto di te, ma una città o un altro aeroporto sarà molto più facile identificare durante la notte. Pianifica il tuo itinerario lungo punti di controllo illuminati come città, città, aeroporti e autostrade. E assicuratevi di conoscere il terreno attorno a te e le vostre altezze di sicurezza minime!

10. Rivedere le tue emergenze.

Le emergenze saranno diverse di notte. Immagina un completo fallimento elettrico. Gli strumenti sono così importanti per il volo notturno che un completo fallimento elettrico può arrivare come uno shock completo. E una volta che si ottiene i cuscinetti dopo uno scenario come questo, si potrebbe essere bloccati facendo un atterraggio no-flap, no-light. Un'altra emergenza da considerare è l'atterraggio fuori campo o l'emergenza di notte. Durante la giornata, è abbastanza semplice scegliere un campo da atterrare. Di notte, è un po 'più complicato. Non si vuole mirare alla completa oscurità, ma le luci di solito significano case e persone. È una di quelle emergenze che non esiste una risposta perfetta, quindi pesate con attenzione le tue opzioni lungo il percorso di volo prima di decollare.