Cosa è Nextgen? - Storia e curiosità

NextGen è breve per il sistema di trasporto aereo di prossima generazione; un programma FAA sviluppato per modernizzare il sistema nazionale di spazio aereo di oggi con l'aiuto di tutto il settore. NextGen non è solo un singolo programma; è costituito da una serie di iniziative volte a rendere il sistema aereo più efficiente.

Senza veramente esaminare i componenti di NextGen, può essere difficile capire cosa sia realmente il prossimo generatore e perché costa così tanto da attuare.

Di seguito è una panoramica delle basi di NextGen.

Storia e Sviluppo

La visione di NextGen è stata fondata all'inizio degli anni 2000. Si è ufficialmente iniziato a prendere forma nel dicembre 2003 come parte della Vision 100-Century of Aviation Reauthorization Act. Nel gennaio 2004 il Dipartimento dei Trasporti ha annunciato il progetto di NextGen: sarebbe una modernizzazione pluriennale e multi-anno del sistema del traffico aereo che si estenderà in futuro per almeno 25 anni.

Nel dicembre 2004, il DOT ha pubblicato il

Piano integrato per il sistema di trasporto aereo di prossima generazione , che ha delineato obiettivi e processi per NextGen. NextGen è stato diviso in obiettivi e visioni a breve termine (2004-2012), a medio termine (2012-2020) e a lungo termine (2020-2030 e oltre).

Secondo la FAA, l'attuazione e il mantenimento dei programmi NextGen costerà circa 37 miliardi di dollari entro il 2030. La FAA ha inoltre affermato che i risparmi sui costi derivanti dalla stessa serie di programmi saranno attestati a 106 miliardi di dollari.

Vantaggi NextGen

Un'esperienza di viaggio migliore per passeggeri e operatori

• Risparmio di carburante per gli operatori dell'aeromobile
• Una riduzione delle emissioni a causa di percorsi e approcci più diretti ed efficienti
• Ridotto
• Migliorare la congestione
• Migliori comunicazioni in tutto il sistema dello spazio aereo e gli utenti
• Accesso standardizzato alle informazioni meteorologiche
• Migliorata tecnologia a bordo
• Componenti specifici NextGen

ADS-B

• : Automatico Surveillance-Broadcast dipendente è un sistema più preciso e affidabile rispetto al sistema RADAR in atto attualmente. ADS-B trasmetterà informazioni sui velivoli, come la velocità, la posizione e il percorso ai controllori del traffico aereo e agli altri aeromobili partecipanti attraverso l'utilizzo di segnali radio satellitari e stazioni di terra. Gli aeromobili dovranno essere adeguatamente attrezzati per partecipare. SWIM

• : Gestione delle informazioni System-Wide è un programma che la FAA ha sviluppato per gestire meglio le informazioni su più canali diversi. SWIM controllerà anche la standardizzazione e la sicurezza dei dati moderni. Comunicazione dati

• : anche conosciuto come Data Comm, questo sistema fornisce un nuovo modo per i piloti e i controllori di accedere alle informazioni in formato digitale, in particolare il trasferimento di spazi di testo, procedure di approccio e istruzioni dai controllori ai piloti e all'indietro . ASIAS:

• Il programma di analisi e condivisione delle informazioni sulla sicurezza dell'aviazione è inteso a consolidare i rapporti di sicurezza in un database per un accesso più semplice e una migliore analisi. PBN e standard di separazione ridotti:

• La FAA prevede di ridurre gli standard di separazione per gli aeromobili con l'aiuto di ADS-B e PBN o tecniche di navigazione basata su prestazioni. Gli approcci simultanei paralleli sono l'obiettivo, insieme ad una maggiore capacità attraverso procedure RNAV e RNP. TBO:

• Operazioni basate sulla traiettoria significa che il controllo del traffico aereo si allontana dalle operazioni basate sul gioco e si sposta verso operazioni basate su traiettorie basate su informazioni automatizzate. Operazioni di visibilità a bassa visibilità

• : NextGen include miglioramenti alle operazioni a bassa visibilità con l'utilizzo di Display Heads-Up (HUD), sistema di visione avanzata di volo (EFVS) un modo per avvicinarsi di aeromobili a condizioni di bassa visibilità. Programma di miglioramento aeroportuale:

• Ricerca continua e sviluppo di aeroporti e piste per migliorare la capacità e le operazioni. Miglioramenti del ponte di volo

• : i miglioramenti della cabina di guida saranno forniti attraverso servizi TIS-B e FIS-B per gli aggiornamenti del traffico e del tempo nella cabina di guida, EFB, che forniscono una moltitudine di informazioni in formato elettronico e Synthetic Vision Systems fornire informazioni sulla topografia esterna alla cabina di guida. Inoltre, l'accesso aereo a SWIM (AAtS) fornirà agli equipaggi di volo l'accesso in tempo reale a SWIM. Un altro programma denominato Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) funzionerà come TCAS, ma con minori allarmi. NVS

• : Il NAS Voice System aggiorna l'infrastruttura di comunicazione, in particolare gli switch attivati ​​nelle comunicazioni di controllo del traffico aereo, per gestire meglio le moderne comunicazioni del sistema di traffico aereo. Tecnologie di gestione del traffico aereo collaborativo (CATMT)

• : CATMT è un acronimo fantasioso per il lavoro di squadra e la condivisione dei dati tra i gestori del traffico aereo per migliorare i percorsi aerei, la pianificazione dei percorsi e la ricerca dei ritardi. Servizio comune di supporto tecnico (CSS-Wx)

• : CSS-Wx è stato chiamato NNEW, o Weather Enabled Weather. Nel 2016, la FAA inizierà a diffondere informazioni meteo standardizzate da una sola fonte. Le informazioni meteo saranno compilate dalla FAA con il NOAA e fornite sul nuovo processore di tempo NextGen (NWP). AIRE:

• AIRE rappresenta l'Iniziativa di Interoperabilità Atlantica per ridurre le emissioni ed è un programma internazionale di cooperazione tra Stati Uniti e Commissione Europea per lavorare verso soluzioni ecocompatibili nell'aviazione.