Aeromobile Peso massimo di scarico brutto (MGTOW)

Nel Manuale delle conoscenze aeronautiche della FAA, il peso massimo di decollo è definito come "il peso massimo consentito per il decollo". Più specificamente, il peso massimo di decollo è una limitazione posta sul velivolo da parte del costruttore di aeromobili durante il processo di progettazione e di collaudo. È un peso fisso.

Jargon di industria

Nel settore dell'aviazione, il MTOW è breve per il Massimo Takeoff Weight. A volte la gente si riferisce a questo peso come MGTOW o massimale massimo di takeoff peso.

Questi due termini sono intercambiabili. Più raramente, questo peso potrebbe essere indicato come Massimo Scarico Freno.

Il peso massimo di decollo o il massimale massimo di decollo non deve essere confuso con il peso massimo lordo del velivolo stesso, che è il peso massimo che un velivolo può gestire strutturalmente, sia di decollo o di seduta sulla rampa. Il peso massimo lordo per un velivolo non deve mai essere superato in qualsiasi momento. A volte può essere superato il MTOW, ma non di solito per un importo significativo. Ad esempio, un velivolo può superare la MTOW quando si siede sulla rampa, ma deve liberarsi di questo peso prima che i suoi freni siano liberati sulla pista di partenza. Poiché l'aeromobile brucerà il carburante durante l'avvio e il taxi, è possibile che ponderasse leggermente più all'avvio che durante il decollo.

Importanza

A causa delle limitazioni strutturali, un aereo è limitato ad un certo peso durante il decollo.

Se questo peso è superato, l'aereo può diventare strutturalmente danneggiato o, peggio, non riuscire a completare un decollo di successo.

I progettisti e i produttori di aeromobili sanno l'importanza della MTOW. Per un cliente di un costruttore di aeromobili, un MTOW più alto significa che un aereo può decollare con più carburante e avrà un intervallo più lungo.

È importante notare che solo perché un velivolo è certificato per un determinato peso massimo di decollo non significa che l'aereo possa sempre decollare a questo peso massimo. Molti fattori individuali sono da considerare per un aereo da determinare sicuro da togliere ad un peso particolare. Un pilota deve calcolare le prestazioni di decollo e salita, in gran parte dipendente da altre variabili come le seguenti:

Elevazione: maggiore è l'elevazione del campo, più sottile è l'aria. Un aereo avrà una diminuzione delle prestazioni ad altitudini elevate, il che significa che un carico utile pieno potrebbe non essere possibile.

Temperatura: Le alte temperature diminuiscono anche le prestazioni dell'aereo e possono richiedere un carico più leggero.

• Altitudine di densità: maggiore è l'altitudine di densità, che è l'altezza di pressione corretto per la temperatura non standard, peggiore è la prestazione del velivolo.
• Lunghezza e superficie della pista: Un aereo caricato al suo peso massimo di decollo potrebbe richiedere una lunga pista e gli stessi aerei potrebbero non essere in grado di decollare su una pista più breve in determinate condizioni.
• Gradiente di pista: Una pista di pendenza in pendenza richiede una distanza di decollo più lunga rispetto a una pista in pendenza o pianeggiante e deve essere presa in considerazione con un velivolo pesante.
• Forza del vento: una testa del vento aiuta le prestazioni di decollo; un cigolino lo degrada.
• Ostacoli durante la partenza: velivoli estremamente pesanti non avranno un buon ritmo di salita; pertanto, è particolarmente importante calcolare il gradiente e il tasso di salita per gli aeromobili al particolare peso di decollo. Un gradiente di salita richiesto per superare gli ostacoli potrebbe non essere possibile in un velivolo molto pesante.
• Spellings alternativi
• Peso di spostamento massimo massimo, peso massimo di prelievo

Esempio:

Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502, 500 lb