All'interno del processo di indagine sugli incidenti aerei

"L'aviazione in sé non è pericolosamente pericolosa, ma ad un livello ancora maggiore del mare, è terribilmente impensabile di qualsiasi disattenzione, incapacità o negligenza." - Capt AG Lamplugh, britannico Aviation Insurance Group

Secondo l'Air Transport Association, una persona potrebbe volare ogni giorno per 3, 859 anni senza essere coinvolto in un incidente aereo. Questo è un tasso di incidente di un incidente per ogni 1. 4 milioni di voli, secondo un rapporto CNN (basato sui dati del 2009).

Oggi la navigazione aerea rimane sicura, grazie in parte all'inchiesta sugli incidenti. I risultati degli investigatori di incidenti aprono la strada ad importanti miglioramenti di sicurezza nell'aviazione, come le recenti modifiche ai requisiti pilota e ai requisiti di riposo che affrontano il problema di affaticamento pilota che è stato un fattore in tanti rapporti di incidenti. Questi cambiamenti impediscono incidenti e salvano vite.

Il processo di indagine sull'incidente è abbastanza semplice sulla carta, ma può essere complicato da cose intangibili come la politica, l'azione legale e le differenze internazionali, nonché le esigenze fisiche come il terreno duro o il danno post-incidente tempo metereologico. Ci sono molte parti e fattori coinvolti nell'inchiesta sugli incidenti aerei, come descritto di seguito.

Chi è coinvolto in un'indagine?

IIC: Ogni incidente aereo avrà un Investigator-In-Charge o IIC. Questa è la società o l'entità responsabile dell'intera indagine.

• NTSB: Negli Stati Uniti, il National Transportation Safety Board è l'autorità sulle indagini sugli incidenti aerei, ad eccezione di alcuni incidenti militari e militari. Oltre ai loro doveri domestici, i funzionari del NTSB sono spesso chiamati ad assistere gli incidenti stranieri in base al loro alto livello di esperienza e conoscenza. Inoltre, il NTSB può scegliere di indagare su un incidente o incidente che non sarebbero normalmente indagati per completare gli studi per migliorare ulteriormente la sicurezza dell'aviazione.
• ICAO: L'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile non ha alcuna autorità sul consiglio d'indagine di un paese, ma produce standard e protocolli che dovrebbero essere seguiti per gli incidenti che rappresentano due o più paesi.

FAA: Anche se alcuni potrebbero pensare che la FAA dovrebbe indagare sugli incidenti aerei, siamo fortunati che non lo fanno! Essi prendono parte, principalmente per determinare se sono stati rotti e in generale generali, per essere consapevoli di problemi di sicurezza e azioni legali che potrebbero essere necessarie.

• Polizia locale / incendi / esaminatori medici: se un incidente si verifica in un aeroporto, il piano di emergenza dell'aeroporto entrerà in vigore. Per ovvie ragioni, i vigili del fuoco locale, della polizia o dei medici possono essere testimoni degli eventi subito dopo un incidente e sono importanti per l'inchiesta.
• FBI: l'FBI viene coinvolto quando gli incidenti implicano una violazione della sicurezza nazionale o un evento di terrorismo.
• Altri: In un modo o nell'altro, possono essere coinvolte diverse organizzazioni e funzionari, che contribuiscono all'inchiesta, come testimoni o, come nel caso dei mezzi di informazione, ad un'aggiunta logistica. Questi altri gruppi potrebbero includere i produttori di aeromobili, operatori di aeromobili, compagnie di assicurazioni, ogni EPA, i media o gli investigatori indipendenti e i consulenti.
• Priorità degli incidenti:

Poiché NTSB non può indagare su ogni incidente che accade in estrema dettaglio, devono spendere il loro tempo dove è più prezioso. Di conseguenza, gli incidenti aerei sono suddivisi in quattro categorie che vanno dalla "indagine principale" a "indagini limitate".

Una grande indagine sarà probabilmente condotta nel caso in cui coinvolga una grande compagnia aerea, una persona importante o un terrorismo. Un'intera squadra di persone e risorse sarà dedicata a un'indagine importante.

Un'inchiesta limitata, d'altro canto, prevede per lo più incidenti di aeromobili leggeri per i quali l'NTSB riesamina una relazione presentata dall'operatore. Secondo l'investigatore Air Safety Investigator Grant Brophy, "gli incidenti limitati sono tipicamente indagati telefonicamente con varie parti, sulla base delle informazioni riportate sulla scheda NTSB 6120. 1".

Nella Scena

Se l'incidente è abbastanza grande o abbastanza importante, l'IIC lancerà un "Go-Team", un gruppo di persone predeterminato per reagire ad un incidente di grandezza, come un vettore aereo incidente. Il "Go-Team" di solito include l'IIC, un membro del consiglio NTSB e vari specialisti, a seconda del tipo di incidente. Se per esempio ci sono informazioni preliminari che un motore fallito, i produttori di motori e gli ingegneri del velivolo parteciperanno.

Anche prima che arrivino sulla scena, l'IIC si adopererà per creare una base operativa da cui tutti i membri possano essere organizzati e dotati di doveri specifici.

La polizia locale, il fuoco e il salvataggio saranno coordinati, così come la sicurezza per il sito di incidente e le iniziative di media organizzate, quando necessario.

Innanzitutto, vittime e testimoni saranno identificati e hanno ricevuto un aiuto.

Il relitto viene quindi esaminato, fotografato, videoregistrato e conservato. In alcuni casi, viene inviato ad essere ulteriormente esaminato in un laboratorio.

Nel corso dell'inchiesta sono state adottate misure per assicurare il crollo di materiale pericoloso e altri pericoli all'equipaggio investigativo. Quindi gli investigatori lavoreranno ciascuno sulle loro future assegnazioni, a seconda delle esigenze individuali.

Viene eseguita un'analisi di rottami per determinare l'impatto, la velocità e l'angolo di atterraggio. Lo stato delle eliche, degli strumenti di volo e persino dei sedili dei passeggeri può dire molto agli investigatori di ciò che avrebbe potuto accadere.

Risultati e segnalazioni

Una volta che l'indagine sul campo è completa e ciascuna parte ritorna al proprio ufficio, vengono scritti relazioni sui risultati.Ciascuna delle parti dell'inchiesta prepara solitamente le proprie scoperte e l'analisi dell'incidente e lo sottopone al NTSB. Il NTSB riesamina ogni rapporto e completa il proprio rapporto sull'incidente personale. Alla fine, (a volte anni dopo un incidente), la relazione sarà finalizzata. I membri del pubblico possono cercare il database NTSB dei rapporti sugli incidenti per scoprire i dettagli di incidenti specifici.

I rapporti sugli incidenti aerei NTSB sono ampiamente utilizzati nell'industria aeronautica. Le relazioni sono accurati e il NTSB fa del suo meglio per includere l'intera storia da un punto di vista imparziale. NTSB rende inoltre raccomandazioni di sicurezza in ogni rapporto a varie parti, come ad esempio la FAA, i costruttori di aeromobili, le compagnie aeree ei controllori del traffico aereo. Queste raccomandazioni spingono spesso azioni da parte di organizzazioni come la FAA, prevenendo incidenti futuri e, in ultima analisi, salvando vite.

Fonti:

NTSB. com

Indagine sugli incidenti aerei

• , seconda edizione (2006), di Richard H. Wood e Robert W. Sweginnis