Combustibile Fonte: perché i piloti esauriscono il carburante?

Nel settore dell'aviazione, come in tante altre cose, spesso graffiamo le nostre teste sulle cause degli incidenti aerei. I piloti sono umani, sì, ma le cose come esaurire il carburante o volare nel fianco di una montagna ti fanno chiedere solo cosa stanno pensando a questi particolari esseri umani. Tuttavia, questi tipi di incidenti sono abbastanza comuni che l'NTSB ha emesso particolari avvertimenti su di essi, anche distinguendoli come "aree di particolare enfasi" ai fini della formazione pilota.

Nel mondo della formazione pilota, questo significa che gli istruttori di volo trascorrono più tempo su questi argomenti e ogni corsa di controllo con un esaminatore designato FAA comprenderà certamente almeno una discussione sul volo controllato sul terreno e sulla gestione del carburante .

Il 28 novembre 2016, un Avro RJ85 con una squadra di calcio brasiliana si è schiantato in Colombia, uccidendo 71 persone. Spettacolo è nato subito dopo che l'aereo si è schiantato a causa della carestia di carburante e le domande accumulate. Come possono due piloti addestrati di compagnie aeree che volano insieme esauriscono il carburante?

Problemi meccanici sono rari, con tutta la ridondanza in atto, e anche in caso di perdita di carburante, i piloti avrebbero dovuto notare in tempo per volare l'aereo ad un aeroporto vicino. Dalle ultime trasmissioni radio effettuate dall'equipaggio, sembrerebbero come se non si rendessero conto di quanto era veramente la loro situazione di carburante. Non possiamo mai sapere esattamente cosa è successo a LaMia Flight 2933, ma ci lascia la domanda,

perché i piloti continuano a uscire dal combustibile?

- <-> Durante la formazione sul volo, prestare particolare attenzione a queste aree di particolare enfasi e sottolineiamo agli studenti che l'esaurimento del combustibile avviene troppo spesso per consentire a chiunque di stare bene con l'idea che non saranno mai quello che esaurisce il carburante. Siamo sempre a doppio controllo e combustibile a controllo triplo, parlando dei motivi per cui alcuni piloti esauriscono il carburante, e l'esame delle decisioni quando si tratta di gestione del carburante, arresti di carburante, aeroporti alternativi e riserve di carburante.

E poi ci sono liste di controllo. Quando prepariamo il velivolo durante la formazione sul volo, una delle prime cose che un pilota viene insegnato a controllare è il livello dei carburanti (per lo più in modo che se abbiamo bisogno di più carburante, possiamo chiamare il camion di combustibile in anticipo o programmare più tempo per fermarsi al pompe self-service sulla via d'uscita, ma anche - chiaramente - per garantire che abbiamo abbastanza per completare il volo.) Con due piloti nell'aereo, entrambi i piloti sono insegnati a controllare i misuratori di carburante e poi controllare visivamente il carburante quando possibile assicurarsi che vi sia effettivamente la quantità appropriata di carburante e che l'importo corrisponda in qualche modo con i misuratori di carburante. (I misuratori di carburante in generale gli aeromobili di aviazione sono noti per essere meno-allora-precisi gran parte del tempo.) Oltre a questi controlli iniziali, esiste una lista di controllo di preflight che richiede al pilota di controllare la quantità di carburante e di scaricare un campione di carburante dai serbatoi per assicurarsi che non sia contaminato. E durante un volo, la lista di controllo delle crociere e la lista di discesa richiedono spesso il controllo del carburante o il serbatoio di combustibile da commutare.

Il nostro processo di pianificazione del volo, se eseguito correttamente, dovrebbe includere uno sguardo attento alla pianificazione del carburante, inclusa la quantità di combustibile di partenza, l'impostazione di potenza e la combustione del combustibile coincidente per ogni fase di volo.

E per legge, siamo tenuti a trasportare più di combustibile sufficiente per farlo alla nostra destinazione, così come un aeroporto alternativo se necessario, oltre ad una aggiunta di 30 minuti o 45 minuti di carburante per i voli giornalieri e notturni, rispettivamente .

Infine, in molti aeromobili, sono infatti indicatori di carburante corretti, indicatori di portata del carburante e addirittura l'indicatore "LOW FUEL" sul pannello della maggior parte degli aerei.

Allora perché, dopo tutta la pianificazione, le liste di controllo, la sicurezza del sistema e l'accento sulla gestione del combustibile, i piloti semplicemente esauriscono il carburante? Beh, come tutte le cose che sembrano semplici dall'esterno, si scopre che non è così semplice.

La fame di carburante negli aerei avviene per una serie di motivi, la maggior parte dei quali è solo un errore umano semplice.

1. Pianificazione impropria

La pianificazione impropria è probabilmente la più grande scusa per esaurire il carburante.

E anche dopo il fatto, il pilota raramente riconosce che la sua progettazione era incompleta o semplicemente sbagliata, perché, nella loro mente, hanno fatto tutto quello che sapevano fare per pianificare, ma la "fortuna" era contro di loro. Ci sono molte persone che si trovano in sfortuna, ma ci sono molte altre persone che semplicemente non programmano bene. O forse non ne progettano affatto. Forse hanno sempre avuto abbastanza carburante e fortuna da parte loro per renderli sicuri che il carburante non solo esaurirà e sono diventati pigri della pianificazione del volo in generale. O forse progettano correttamente il carburante per arrivare alla loro destinazione, ma non prevedono un alternativo quando necessario.

2. Scarsa gestione del carburante

La mancata gestione del carburante avviene quando il pilota si dimentica di passare i serbatoi del carburante quando necessario o si passa al serbatoio di combustibile sbagliato o semplicemente non controlla la combustione del combustibile durante un volo. Gran parte del tempo, il problema deriva da una mancanza di comprensione del sistema stesso di combustibile.

3. Errore di calcolo

Raramente un pilota farà un errore computazionale brillante spostando un posto decimale o semplicemente interpretando un grafico del carburante in modo errato. Se la combustione di combustibile prevista è 16.8 galloni all'ora e il pilota pianifica il suo volo usando 1. 68 galloni all'ora invece, chiaramente brucerà più carburante di quanto previsto. La maggior parte del tempo, il pilota o un altro membro dell'equipaggio, o anche un computer, cattura l'errore ad un certo punto abbastanza presto per evitare disastri, ma non sempre.

4. Scarsa decisione

La fame di carburante è spesso un risultato diretto di una scarsa decisione in più aree del volo. Forse il pilota non ha ottenuto un briefing tempestivo e non è riuscito a notare una forte vento.O non riesce a impostare l'impostazione corretta e controllare la velocità di combustione del combustibile. Dopo ore di volo, il tempo in destinazione peggiora e la notte scende, ma il pilota decide di cercare di volare un approccio all'aeroporto, comunque, tagliando in qualsiasi riserve di carburante che potrebbero essere state lì e non lasciando più combustibile per un approccio mancato o un giro o una deviazione successiva. E anche se si rende conto che è basso sul carburante, non riesce a chiedere aiuto all'ATC e si blocca a poca distanza dalla pista.

5. Non dichiarare un'emergenza quando si verifica una situazione di scarsa alimentazione.

Forse a causa dell'orgoglio da sola, i piloti sono spesso esitanti a dichiarare un'emergenza. E quando l'emergenza è dovuta a nient'altro che a una pianificazione scadente, è probabilmente difficile per un pilota ammettere ai controllori del traffico aereo che è basso sul carburante. Ma non vi è alcuna buona ragione per dichiarare un'emergenza in una situazione a basso consumo, in particolare se sono presenti altri fattori come il maltempo, un pilota inesperto o la mancanza di familiarità con l'area circostante. I piloti sono conosciuti per uscire dal combustibile cercando di capire dove sono dopo essere stati persi o disorientati e rifiutandosi di ammetterlo e chiedere aiuto all'ATC.

6. Indovinare o assumere

Suona come qualcosa che nessuno avrebbe mai fatto quando gli aeroplani sono coinvolti, ma il numero di incidenti di fame di carburante dimostra che molti piloti indovinano l'ammontare di carburante nei serbatoi prima di decollare o presuppongono che l'ultima persona che ha volato l'aereo, o ha preso in considerazione che, visto che possono vedere il carburante che scivola nel serbatoio da qualche parte, che c'è abbastanza per loro di arrivare dove stanno andando. E alcuni piloti indovinano al tasso di combustione del combustibile, pensando che non possono essere così lontani, ma nel tempo e nella distanza, o con una forte vento o con una diversa potenza, finiscono per essere molto lontani. Indovinare o assumere sembra qualcosa che solo altre persone siano abbastanza da fare, ma succede più di quanto pensi. 7. Distrazioni In passato ci sono stati incidenti aerei in cui i piloti hanno permesso di verificare un evento di fame di carburante preoccupato di qualcosa di diverso, come fissare un problema di attrezzi di atterraggio o diventare disorientato. Viene applicato il vecchio adage: Aviate, navigate, comunicate -

in quell'ordine

. Risolvere i problemi o permettersi di distrarti da altre persone o eventi può portare alla fissazione di quel particolare problema o evento e può causare il pilota a ignorare completamente altri aspetti importanti della gestione del combustibile.

8. Non riusciamo a pianificare le deviazioni dal piano

I piloti che non prevedono mai nient'altro che il loro unico Piano A si trovano spesso nei guai appena il piano A va male. I piloti dovrebbero pianificare il peggio e sperare per il meglio, piuttosto che pianificare il meglio e contare su di esso per lavorare. Un pilota che non pensa mai che qualcosa di male accadrà non avrà un piano quando si verifica qualcosa di male. La mancata programmazione delle deviazioni può provocare la fame di carburante se tali deviazioni richiedono più carburante di quanto originariamente previsto.La percezione di un pilota è spesso diversa dalla realtà e supponendo che tutto andrà secondo il piano è un enorme errore. 9. Problema meccanico o malfunzionamento Molto raramente, c'è una perdita di carburante o un problema con il sistema di alimentazione che può causare la fame di carburante. In questi casi, il riconoscimento precoce è fondamentale per riconoscere e affrontare il problema. In passato ci sono stati incidenti aerei in cui i piloti sono troppo preoccupati di altre cose, o troppo distratti o semplicemente pigri, e non stanno monitorando la combustione effettiva del combustibile o lo stato del sistema di carburante.