Diario di un navigatore marittimo, parte 4

Wow. Ora sei veramente innamorata della vita a bordo, giusto? Beh … non proprio.

Una volta completata l'Indoc, la tua divisione ti riporta. Siate pronti per varie assegnazioni - quali le assegnazioni dei PQS e le assegnazioni di manutenzione.

E, sebbene nessuno lo ama, è un male necessario - essere pronto ad essere assegnato lontano dalla tua divisione per i compiti del servizio di assistenza alimentare (FSA) durante il primo anno a bordo della nave.

Il servizio FSA è di 90 giorni (per il primo giro) in cui è stato assegnato alla divisione S-2 per lavorare sui ponti, nel messo del capo o nella stanza dei ward Paese ufficiale). Sì, abbiamo cuochi, chiamati Specialisti di Mess (MS) - ma non bastano per cucinare, pulire e conservare gli alimenti … quindi FSA è progettato per aumentare le persone MS. Probabilmente si sentirà sovraccarico e sotto apprezzato, ma stai facendo un lavoro che deve essere fatto, e questo è stato fatto da ogni singolo individuo arruolato sopra di te. Non ho intenzione di dire che devi solo aspirare - ma ricorda che questo non dura per sempre (anche se potrebbe sembrare così al momento). In realtà, in questi giorni gli individui della FSA ottengono migliori condizioni di lavoro rispetto a quando sono stato prima arruolato. E non sei giorni di lavoro in stato di FSA.

Sarai assegnato a una sezione di orologio in orologio portuale (o almeno dovresti essere stato, ma ci sono state le navi che lo hanno rinunciato fino a dopo l'indoc), nonché qualsiasi sezione di orologio in corso che il tuo la valutazione può stare.

Gli orologi e gli orologi sono necessari, e non solo per la recente guerra sul terrorismo - sono stati orologi e vigilanza dall'inizio della Marina. Ci sono diversi orologi in porto e in corso. In porto, ci sono stazioni di guardia come Ufficiale del ponte (OOD), Piccolo Ufficiale dell'orologio (POOW), Messaggero della vigilanza (MOOW), DMAA, Duty Driver e Command Duty Officer (CDO).

Quasi tutti stanno uno o più di quanto sopra (e non tutti gli orologi sono elencati), a seconda del loro grado di paga o rango. Alcuni di questi orologi sono per la sicurezza, alcuni per mantenere la condizione della nave. Il personale della sezione di servizio è responsabile della condizione della nave mentre il resto dell'equipaggio è in libertà. y Ufficiale dell'orologio (POOW), Messaggero della vigilanza (MOOW), DMAA, Duty Driver e Command Duty Officer (CDO). Quasi tutti stanno uno o più di quanto sopra (e non tutti gli orologi sono elencati), a seconda del loro grado di paga o rango. Alcuni di questi orologi sono per la sicurezza, alcuni per mantenere la condizione della nave. Il personale della sezione di servizio è responsabile della condizione della nave mentre il resto dell'equipaggio è in libertà.

Gli orologi in corso dipendono dalla tua valutazione - I STG come io sono guardare in Sonar Control, Operations Specialists (OS) in Combat Information Center, Boatswain's Mates (BM) sul Bridge e così via.

La rotazione degli orologi è diversa in questi giorni. [effetto speciale: tirando i vetri alla punta del naso e parlando con una voce raspetta] Quando sono entrato per la prima volta nel Navy, i nostri orologi sono stati creati così:

0800-1200 - Morning Watch

• 1200-1600 - Pomeriggio
• 1600-1800 - Prima vigilanza del cane
• 1800-2000 - Seconda vigilanza del cane
• 2000-2400 - vigilanza
• 0000-0400 - Orologio medio
• 0400-0800 - Rev Watch

0700-1200 - vigilanza del mattino

• 1200-1700 - vigilanza del pomeriggio
• 1700-2200 - vigilanza di sera
• 2200- 0200 - Orologio medio
• 0200-0700 - Rev Watch
• La ragione del cambiamento? Non lo so. So che permette a pochi osservatori di mantenere una rotazione decente (fidatevi di me - non si vuole veramente mettere la metà dell'orologio ogni giorno di servizio) senza ottenere "bruciati". Funziona anche meglio per il chow - invece di aver bisogno di un sollievo da guardia per chow, la rotazione consente al watchstander di mangiare prima, piuttosto che al centro dell'orologio (meno preoccuparsi di indigestione in questo modo).

E non dimentichiamo la normale routine quotidiana della nave … come modificato dal piano del giorno (POD).

Il POD è un documento quotidiano ufficiale - e non è destinato ad essere tolto dalla nave. Di solito, non solo contiene gli eventi per il giorno, ma anche le note per l'equipaggio (esempio - citazioni dal Regolamento Uniforme, "Atta-Boy's" dal CO all'equipaggio), il menù del pasto, le informazioni OMBUDSMAN, i tempi per l'alba e il tramonto, e forse anche il programma a lungo raggio. I comandi diversi hanno punti di vista diversi su cosa inserire nel POD - ad esempio un elenco di filmati in corso.

La routine della nave - Le voci quotidiane comprendono spazzatrici / morsetto (altro modo per dire pulire la nave e togliere i rifiuti), quarti e riunioni del Dipartimento. Oggetti settimanali sarebbero cose come l'addestramento del Petty Officer o la formazione divisione.

Ci sono eventi irregolari che si verificano, sia in porto che in corso. Tra gli elementi che possono accadere sia in porto che in corso sono i rifornimenti di carburante e le piccole qualifiche. Flight Quarters è normalmente un evento in mare (per le cose come il rifornimento di helo o parti di ricezione / invio, personale o posta) e il dettaglio Sea & Anchor è quello di tirare e lasciare la porta / ancoraggio.

Essere in corso non è molto diverso da essere in porto, oltre a non riuscire a tornare a casa alla moglie e ai 2.5 bambini (non lo vedo ancora. ). Ci si alza al mattino, passa per la routine quotidiana e va a letto di notte. È come giorni di lavoro consecutivi a questo proposito, poiché la maggior parte degli orologi in vigore sono in piedi.

Oh, va bene - ci sono differenze. Il ponte si muove continuamente. Come vivere in un funhouse, dove i piani si muovono su e giù, avanti e indietro, e non sempre allo stesso livello.A volte è calma, a volte è ruvida. Se si ottiene un movimento malato, c'è solitamente una sorta di soluzione a Doc - anche se la soluzione è meglio applicata prima del problema, in questo caso. Di solito consiglio di mangiare un po 'di pane o cracker - qualcosa per risolvere il liquido nello stomaco. Non cercare (in un primo momento) di abbinare i vecchi sali … solo perché possono bere quattro o cinque tazze di caffè al giorno non significa che sarai in grado di fare lo stesso. Fidati di me - davvero non vuoi vedere quello che hai fatto per la colazione … ieri.

E ci sono altre cose da sapere in mare. La conservazione dell'acqua è un grosso problema. Anche se uno è circondato da acqua, è tutto salato. Gli ingegneri fanno l'acqua per tutti gli usi della nave, e questo significa che dobbiamo segnalare rubinetti perdenti e simili per la riparazione ASAP. Se troppo sprecata, la nave poteva andare sulle ore d'acqua - avendo solo momenti specifici in cui si può fare la doccia, e che uno sta prendendo una "Doccia Navy" (entrare, accendere l'acqua, bagnarsi, spegnere l'acqua , saponare / schiarire, girare l'acqua e risciacquare, assicurare acqua e uscire. Nel frattempo - da 3 a 5 minuti, in cima). Non c'è una fonte infinita di acqua a bordo.

Un altro elemento in corso è la separazione dei rifiuti. In porto, si può semplicemente saltarlo e portarlo al dumpster alla fine del molo. In corso, però, non possiamo farlo - preoccupazioni ambientali, sappiamo.

La maggior parte degli spazi a bordo, quando in corso, dispone di tre contenitori per i rifiuti - Carta (e spazzatura, sui ponti), Metallo / Vetro e Plastica.

La carta è di solito biodegradabile e di solito può essere smaltita sul lato in grandi sacchetti di carta che sono progettati per affondare. L'eccezione a questo è materiali classificati, che hanno un diverso metodo di smaltimento.

Il metallo e il vetro vengono lavorati attraverso una macchina di frantumazione e di solito possono essere smaltiti sul lato. La frantumazione impedisce / minimizza l'aria intrappolata all'interno e provoca flottazione quando viene scartata.

Le materie plastiche sono (a mio avviso, su Porter e le navi più nuove) trattate da una macchina nifty che lo riscalda fino al punto di fusione, poi versa la plastica fuso in uno stampo, dando vita a un disco di plastica di diametro di 1 piedi, di solito 1 a 3 pollici di spessore. I dischi in plastica sono sigillati in sacchetti di plastica e conservati fino alla prossima visita portuale per lo smaltimento.

I rifiuti generici (cibo non mangiato) sono generalmente smaltiti sul lato, in quanto biodegradabili. Tuttavia, non sono sicuro di quanto sia umano alimentare Flipper alcune delle cose che gli esseri umani non mangerebbero (solo scherzando).

HAZMAT è anche tenuto a bordo per lo smaltimento in porti - cose come stracci oleosi / grassi, batterie morte, vernice e così via.