Certificato Cargo Screening Program (CCSP)

L'Atto 9/11 della Commissione del 2007 ha richiesto che entro il 3 febbraio 2009, il 50 per cento di tutti i carichi trasportati negli aeromobili passeggeri negli Stati Uniti dovessero attraversare uno screening di sicurezza. Da ottobre 2008, la Transport Safety Administration (TSA) ha richiesto uno screening per cento per cento per tutti i carichi trasportati su aerei passeggeri corti, che rappresentano il 95 per cento di tutti i voli negli Stati Uniti.

Entro l'agosto 2010, il requisito di screening per cento per cento si applicherà a tutti i voli, compresi i voli negli Stati Uniti. La crisi economica ha significato che ci sono meno spedizioni di carico, circa il 35 per cento in meno, per conseguire il requisito di screening del 100 per cento entro agosto 2010 è un obiettivo raggiungibile. Tuttavia la flessione ha significato che pochi vettori stanno applicando per diventare certificati e la TSA sta sottolineando che solo il carico che è cento per cento schermato al livello pezzo sarà consentito su aerei passeggeri dopo il 1 agosto 2010.

- Per garantire che il trasporto di merci non sia compromesso, la TSA ha sviluppato il programma di screening del carico certificato (CCSP), un programma volontario destinato a spostare alcuni dei programmi di screening certificati (CCSP)

processo di screening agli spedizionieri, fornitori di logistica di terze parti (3PLs), spedizioni aeree e servizi di screening indipendenti. Quelle aziende che vogliono partecipare a questo programma possono richiedere il funzionamento di strutture di screening certificati (CCSF).

Il carico esaminato presso un CCSF e poi trasportato attraverso una catena di custodia sicura non avrà bisogno di essere ispezionato in aeroporto, il che significa che nessun ritardo nel trasporto al cliente.

Il CCSP viene lanciato in un approccio graduale. La prima fase è stata lanciata con un piccolo gruppo di società di logistica in numerose città nel 2008, tra cui San Francisco, Chicago e Philadelphia.

CTSF

La TSA ha circa trecento aziende certificate come CCSF e sta aggiungendo le società regolarmente. Tuttavia, quando uno spedizioniere CCSF lo sposta per un trasportatore, dovrà utilizzare un'azienda certificata dal TSA.

Una caratteristica fondamentale del sistema CCSP è la rigorosa tracciabilità della catena di custodia, compresa l'uso di tecnologie evidenti per garantire che dopo il trasporto del carico il carico rimane protetto in transito verso l'aereo. Le compagnie aeree continueranno ad avere la massima responsabilità per assicurare che il carico sia stato sottoposto a screening prima del volo.Se la compagnia aerea decide di non poter verificare che il carico sia stato sottoposto a screening, la compagnia aerea deve esaminarla prima di poterlo trasportare.

Le strutture di screening del carico certificato devono aderire ad una serie di regole stabilite dal TSA.

• rispettare i requisiti di sicurezza richiesti dal programma di sicurezza TSA
• avviare e mantenere l'integrità del carico attraverso la catena di custodia
• autorizzare validazioni in loco e ispezioni periodiche
• e. ciascun caso deve essere sottoposto a screening non per ciascun pallet

Sistema di screening indipendente di carichi (ICSF)

Per gli spedizionieri che non vogliono diventare uno screener certificato, possono ottenere pre-screening utilizzando una funzione di screening indipendente di carichi (ICSF) .

Si tratta di un'impresa che è di proprietà di una o più società utilizzate da un certo numero di spedizionieri quando non ci sono operatori certificati nella zona.

Problemi per la distribuzione CCSP

La TSA riconosce che deve essere superata la proiezione del carico difficile e complesso e scivolato. Le spedizioni su aeromobili a corpo stretto, che dovevano essere sottoposti a screening entro agosto 2008, non sono scesi. La maggior parte degli aeromobili a largo raggio funziona con carichi a strascico.

Se l'economia recupera prima della scadenza del mese di agosto 2010, la capacità di screening dovrebbe aumentare notevolmente. Se il carico aumenta di nuovo ai livelli del 2007, la capacità richiesta per la visualizzazione del cento per cento dei carichi dovrà aumentare del trecento per cento. Se la capacità non aumenta, vi è la possibilità distinta di backlogs in screening e ritardi si verificheranno in tutta la catena di approvvigionamento.

La TSA è preoccupata per il fatto che se i vettori aspettano fino a pochi mesi prima di diventare certificati, prima dell'agosto 2010 non avranno le risorse amministrative per certificare i vettori in modo tempestivo. Questo a sua volta causerà ordini in tutta la catena di approvvigionamento.