Aeroporti e sistemi di illuminazione pista spiegati

Se sei stato in un aeroporto importante durante la notte, hai notato che ci sono molti tipi di luci diverse, che vanno dal lampeggiante bianco o dal giallo pulsante a quello fisso rosso e perfino azzurro. L'illuminazione dell'aeroporto è ovviamente importante per i velivoli che operano durante la notte, ma perché abbiamo bisogno di tanti tipi? E cosa significa tutti i colori?

Le luci aeroportuali possono essere suddivise in diversi tipi: Illuminazione generale dell'aeroporto, illuminazione di taxi, illuminazione pista e sistemi di illuminazione di avvicinamento.

Illuminazione generale dell'aeroporto

L'illuminazione aeroportuale generale comprende generalmente il faro aeroportuale e tutte le luci di luce bianca o rossa sulle torri, gli edifici e le attrezzature da costruzione.

Il faro dell'aeroporto è una grande, potente luce rotante che è altamente visibile da chilometri di distanza. I beacon aeroportuali di uso pubblico ruotano verde e bianco. Gli aeroporti militari ruotano di verde e bianco, ma hanno due luci bianche per ogni luce verde, che li differenzia dagli aeroporti civili. E gli eliporto ruotano tra le luci verdi, bianche e gialle. I piloti che attraversano il paese possono identificare facilmente un aereo di notte dal suo faro, rendendolo uno dei punti di controllo più semplici per i piloti durante la navigazione di notte. A volte i controllori del traffico aereo possono accendere e spegnere il faro, se necessario; altre volte è impostato su un timer.

Gli edifici aeroportuali, le torri e le altre attrezzature alte sul campo avranno un piccolo fascio rosso fisso su di loro per aiutarli a evitare i collettivi per i velivoli a basso volo.

Luci pedonali

• Luci pedonali: le luci di bordo sono di colore azzurro e si allineano i taxi. Gli aeroporti dispongono spesso di luci verdi della linea centrale di taxi.
• Luci di sbarramento - Posizionate all'interno del taxiway, le luci di sbarramento sono gialle ferme e sono destinate ad aumentare la visibilità di una linea di arresto o di un'incrocio di taxiway durante la notte.

• Luci di stop barre - Installate solo in aeroporti selezionati, le luci di arresto sono destinate a rafforzare una clearance ATC per attraversare o entrare in una pista in situazioni di bassa visibilità (basso IMC). Sono luci a pavimento che sono rosse e si estendono attraverso il taxiway in una breve linea di attesa. Una volta che un pilota viene sbloccato sulla pista, le spie della barra di arresto verranno disattivate.
• Luci di sicurezza di pista - Un paio di due luci gialle fissi che sono posizionate ad ogni lato del corridoio in corrispondenza della linea di arresto, le luci di protezione della pista sono destinate a richiamare l'attenzione sulla linea di mantenimento breve - l'area in cui un taxiway si incontra la pista.

Luci di pista

• Indicatori di fine corsa di pista (REILs): un paio di luci lampeggianti bianche, una su ogni lato dell'estremità di avvicinamento della pista, che aiutano a identificare la pista dai taxi di notte.
• Sistemi di illuminazione della pista (HIRL / MIRL / LIRL): le luci del bordo della pista sono luci bianche stabili sui bordi delle piste.Sulle pista dello strumento, le luci bianche cambiano in giallo durante le ultime 2 000 piedi o la metà della lunghezza della pista, a seconda di quale sia meno, e poi diventano rossi quando l'aereo raggiunge la fine della pista. Possono essere ad alta intensità (HIRL), media intensità (MIRL) o bassa intensità (LIRL).
• Sistema di illuminazione centralizzata di pista (RCLS) - Su alcune piste di precisione, viene installato un sistema di illuminazione centrale della pista, con luci bianche distanziate a intervalli di 50 ft sulla linea centrale della pista. Con 3 000 piedi rimanenti, le luci bianche cambiano in alternanza bianca e rossa, e poi tutte rosse durante le ultime 1 000 piedi.
• Luci di zona a sfioramento (TDZL) - Le luci di zona a sfioramento sono luci bianche costanti disposte in due file accanto alla linea centrale, a partire da 100 piedi e estendendosi al punto medio della pista o 3 000 piedi oltre la soglia, a seconda di quale sia Di meno.
• Luci di terra e di mantenimento - Quando le operazioni di cortocircuito (LAHSO) sono in corso e in attesa, si possono vedere luci bianche lampeggianti attraverso la pista sulla linea di arresto.
• Altre luci di pista possono includere le luci di stato di pista (RWSL), che comprendono le luci di accesso in esecuzione (RELs), l'allarme di ripresa (THL), le luci di pista di pista (RIL) e il segnale di occupazione di pista finale (FAROS) . Queste luci funzionano in combinazione con sistemi di sorveglianza (come ADS-B) e sono completamente automatizzati. Essi aiutano a informare i piloti e gli operatori del veicolo terrestre quando è sicuro entrare o attraversare una pista.

Visual Glideslope Indicators

Gli indicatori di glideslope visivo sono intesi per dare ai piloti una guida visiva durante la loro discesa al fine di mantenere un approccio stabilizzato. Sono disponibili in due tipi, VASI e PAPI, ognuno dei quali ha più tipi di accordi, ma entrambi offrono ai piloti una buona idea se stanno percorrendo un percorso di scorrimento per un approccio stabile o meno.

• I VASI o gli indicatori di pendenza Visual Approach sono barre di luci sul lato della pista che, quando illuminate, forniscono ai piloti un'indicazione visiva del fatto che il loro velivolo sia troppo alto o troppo basso rispetto all'approccio. I VASI possono essere costituiti da 2, 4, 6, 12 o 16 luci, di solito disposti su due o tre bar - vicino, in mezzo e in largo. I VASI a due barre forniscono un'indicazione per un glideslope a 3 gradi, tipico di ciò che deve essere pilotato durante un approccio. In un sistema comune VASI a due barre, un pilota dovrebbe vedere due luci rosse sulle barre distanti e due luci bianche sulle barre vicine. Se tutte le luci sulle barre vicine e lunghe sono rosse, è troppo basso. Se tutte le luci sulle barre vicine e lontane sono bianche, è troppo alto. L'uso di piloti di regole di punta è "rosso sopra bianco, siete in ordine".
• PAPI è l'indicatore di percorso di precisione di accesso. Le luci PAPI sono disposte orizzontalmente e tipicamente comprendono quattro luci che possono essere rosse o bianche, a seconda di dove l'aereo è n il glideslope. Un tipico sistema PAPI si trova sul lato sinistro della pista. Quando tutte e quattro le luci sono bianche, l'aereo è troppo alto. Quando scende sul percorso di scorrimento, le luci sul lato destro cominceranno a diventare rosse.Quando un velivolo è sul preciso percorso di scorrimento, le due luci di sinistra devono essere bianche e le due luci dovrebbero essere rosse. Quando tre o più luci sono rosse, indica che l'aereo è troppo basso.

Fonte: DOD / Manuale d'informazione aeronautica