Come il sistema di navigazione VOR funziona

Il sistema VOR (Very Omnidirectional Range) è un tipo di sistema di navigazione aerea. Sebbene siano più vecchi del GPS, i VOR sono molto comunemente utilizzati e sono stati una fonte molto sicura di informazioni di navigazione fin dagli anni '60 e costituisce ancora un utile aiuto di navigazione per molti piloti senza servizi GPS.

Componenti del sistema VOR

Un sistema VOR è costituito da un componente di massa e di un ricevitore di aeromobili.

Le stazioni di terra VOR si trovano sia in aeroporto che in aeroporto per fornire informazioni di orientamento ai piloti sia in viaggio che durante l'arrivo e la partenza. Il sistema VOR è ampiamente utilizzato e i piloti possono ancora utilizzare VOR per navigare in tutto il paese.

L'attrezzatura per aeromobili comprende un'antenna VOR, un selettore di frequenza VOR e uno strumento per la cabina di guida. Il tipo di strumento varia, ma consisterà in uno dei seguenti elementi: un indicatore di cuscinetto omnidirezionale (OBI), indicatore di situazione orizzontale (HSI) o un indicatore magnetico radio (RMI) o una combinazione di due tipi diversi.

L'apparecchiatura di misura distanza (DME) è spesso collocata con un VOR per dare ai piloti un'indicazione precisa della distanza dell'aeromobile dalla stazione VOR.

I VOR hanno la capacità di trasmissione vocale AM ​​e ogni VOR ha un proprio identificatore di codice Morse che trasmette ai piloti. Garantisce che i piloti stiano navigando dalla stazione VOR corretta, poiché spesso ci sono molte strutture VOR nell'ambito di un singolo aereo.

La stazione di terra VOR è allineata con il nord magnetico e emette due segnali - un segnale variabile a 360 gradi e un segnale omnidirezionale di riferimento. I segnali vengono confrontati dal ricevitore dell'aeromobile e viene misurata una differenza di fase tra di essi, dando una posizione radiale precisa dell'aeromobile e visualizzandolo sull'OBI, HSI o RMI.

I VOR sono dotati di diversi volumi e dimensioni di servizio: High, Low e Terminal. Le VOR ad alta quota possono essere utilizzate fino a 60.000 piedi e 130 miglia marine. Low-altitudine VORs servizio aerei fino a 18.000 piedi e fino a 40 miglia nautiche larghe. Il terminale VOR sale fino a 12.000 piedi e 25 miglia nautiche. La rete di VOR in genere fornisce una copertura completa lungo i percorsi pubblicati VFR e IFR.

Errori VOR

Come per qualsiasi sistema, il VOR viene fornito con alcuni problemi potenziali. Mentre è più preciso e più utilizzabile del vecchio sistema NDB, il VOR è ancora uno strumento di visione lineare. I piloti che volano in terreni bassi o montani possono avere difficoltà a identificare con successo un impianto VOR.

Inoltre, esiste un "cono di confusione" quando vola vicino a un VOR. Per un breve periodo in cui un velivolo vola vicino o sopra la cima di una stazione VOR, lo strumento dell'aeromobile darà letture erronee.

Infine, i sistemi di terra VOR richiedono una costante manutenzione e sono generalmente fuori servizio per brevi periodi di tempo, mentre la manutenzione viene eseguita.

Applicazioni pratiche del sistema di navigazione VOR:

Dopo aver sintonizzato la frequenza di un impianto VOR e identificando che il codice Morse è corretto, il pilota sarà in grado di determinare quale radiale verso o dalla stazione VOR su cui l'aereo è situato.

L'indicatore OBI, HSI o RMI nella cabina di guida sembra una bussola o un indicatore di direzione, con un ago di indicatore di deviazione del corso (CDI) sovrapposto. Il CDI si allinea con la radiale che l'aereo è acceso. In coppia con DME, un pilota può determinare una posizione precisa dalla stazione.

Inoltre, l'utilizzo di due stazioni VOR rende ancora più accurata la determinazione di una posizione precisa utilizzando radiali incrociate, anche senza DME.

I piloti volano certi radiali da o per VOR come mezzo primario di navigazione. Le vie aeree sono spesso progettate per e da strutture VOR per un facile utilizzo.

Nella sua forma più elementare, una struttura VOR può essere utilizzata per andare direttamente in un aeroporto. Un grande numero di strutture VOR si trova sulla proprietà dell'aeroporto, permettendo a piloti anche studenti di volare direttamente a un VOR per trovare facilmente l'aeroporto.

Il sistema VOR è a rischio di essere disattivato dalla FAA a causa della popolarità di nuove tecnologie come GPS, WAAS e ADS-B. Per ora, i piloti continueranno ad utilizzare VOR come aiuto primario di navigazione, ma nel futuro più lontano, poiché sempre più aerei sono dotati di ricevitori GPS, i VOR verranno probabilmente in pensione dall'uso.