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Oltre un secolo fa, non c'era prefisso fisso per le navi della Marina Militare degli Stati Uniti. Le navi sono state identificate in uno dei diversi modi in corrispondenza o in documenti: ad esempio:
Per tipo Navale - US Frigate [Nome], US Destroyer (USD) [Nome]
Con Rigging - United States Barque [ Nome], Stati Uniti Sloop [Nome]
Per funzione - Flag-Ship United States (USFS) [Nome].
Le navi si identificerebbero anche come "il Frigate [Nome]" o, semplicemente, "la nave [nome]". (musica cue: Sulla buona nave Lollipop … va bene, non importa, che si trattava di un aereo, non di una nave)
Il termine "United States Ship" - abbreviato come prefisso USS o USS - è stato visto fin dall'inizio degli anni 1790 ed è stato utilizzato frequentemente (ma non esclusivo) dall'ultima metà della 19esimo secolo. Ma all'inizio del 20 gennaio 1999 il presidente Theodore Roosevelt emise l'Ordine esecutivo 549 e stabilì l'attuale utilizzo di prefisso ed elimina tutti i prefissi diversi da "USS", "USNS , "USNV" e "USRC" per navi e altri veicoli militari.
Il prefisso USNV sta per la nave navale degli Stati Uniti - costruita esternamente, affittata dalla Marina militare statunitense con equipaggi USN. Il prefisso USRC era "United States Revenue Cutter" fino al 1915 quando il Revenue Cutter Service è stato trasformato nella Guardia costiera degli Stati Uniti e il prefisso "USCGC" è stato avviato, in piedi per "United States Coast Guard Cutter. "Per un certo tempo l'USCG ha anche usato il prefisso USCGD per" United Guardian Coast Guard Destroyer "- questi cacciatori sono stati utilizzati negli anni '90 ( durante il" periodo di divieto "), essendo stati trasferiti dalla Marina Guardia Costiera per aiutare a inseguire i corridori di rum. “
La United States Lighthouse Service aveva usato USLHT per "United States Lighthouse Tender" prima di essere fuso nella Guardia Costiera degli Stati Uniti.
La "nave degli Stati Uniti" si applica solo ad una nave mentre è in commissioni: la nave non riceve il prefisso USS fino alla sua messa in servizio; quindi prima di questa, la nave viene chiamata unità di pre-missione il prefisso PCU. Come esempio, CVN-80 ( Enterprise
) è previsto per iniziare la costruzione attiva intorno al 2018, quando sarà chiamata PCUEnterprise
finché non viene commissionata nel 2027.
Quando una particolare nave è dichiarata fuori servizio attivo, un prefisso di "ex-" è allegato davanti al suo nome.È fatto per separare il vaso colpito da qualsiasi altra nave con lo stesso nome e in servizio, in quel momento. Ad esempio, CVN-65 è stato indicato come ex- Enterprise dopo aver accettato la pensione. Dopo la disattivazione, una nave è correttamente indicata per nome, senza prefisso. In generale, la Marina Militare statunitense si riferisce alle navi per nome senza utilizzare l'articolo "il" - semplicemente dicendo " Enterprise
" invece di " Enterprise . "Una sola eccezione è nel caso di DDG-68 (e precedentemente DD-537) -"
The Sullivans "è il nome completo della nave, in omaggio ai cinque fratelli Sullivan (George, Francesco, Giuseppe, Madison e Alberto) che hanno perso la vita durante la seconda guerra mondiale. Passando ad altri rami del militare statunitense … L'esercito statunitense opera ancora 50 navi di cinque tipi - I corpi degli armamenti dell'esercito (quali i pescherecci di dragaggio) - e usano il prefisso USAV per "US Army Vessel". In passato, altri prefissi dell'esercito dell'esercito includevano USAS per "United States Army Ship", USAT per "United States Army Transport "E USAHS per" United States Army Hospital Ship ", ad esempio USAV Spearhead , USAS
American Mariner
, USAT American Legion e USAHS > 1957, l'Air Force degli Stati Uniti ha iniziato a operare una piccola flotta di Missile Range Instrumentation Ships per sostenere mi usa il nome del nome della nave "USAF". Usato anche USAFS per " United States Air Force Ship" - esempi come USAF Echo & USAFS Coastal Sentry < .
Per includere i servizi uniformi, l'Amministrazione Nazionale Oceano e Atmosferica usa il prefisso NOAAS per "Nave Nazionale Oceano e Atmosferica" - ad esempio NOAAS Gordon Gunter .
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