Le nozioni di base per il riciclaggio delle navi

Che cos'è la rottura delle navi e come differisce dal riciclaggio responsabile della nave ?

Le navi di scarto sono costituite da più di 85% di acciaio riciclabile, per non parlare dei metalli non ferrosi. In quanto tali, sono da tempo valorizzati per il riciclaggio da parte degli interruttori di navi. È comunque un processo che continua ad essere pieno di controversie a causa della mancanza di considerazione per le considerazioni ambientali e di sicurezza.

Il riciclaggio delle navi in ​​rottura e responsabilità, riguarda sia la trasformazione di navi e navi di fine vita per recuperare e riutilizzare i materiali riciclabili, soprattutto per il riciclaggio di metalli, compresi metalli ferrosi e non ferrosi .

Il riciclaggio delle navi in ​​rottura e responsabilità è completamente diverso rispetto alla responsabilità ambientale e sociale, comunque, come potrebbe essere affermato dalle diverse parole utilizzate per descrivere i due approcci. Nel caso in esame, queste navi contengono molti materiali pericolosi che possono avere notevoli effetti nocivi sulla salute umana e sull'ambiente se non trattati in modo appropriato. Circa il 70 per cento di tutte le rotture di navi si svolgono in Bangladesh, India e Pakistan.

Quali sono le problematiche sociali e ambientali che devono affrontare l'industria della rottura della nave?

Oggi, la rottura delle navi avviene solo nei paesi del terzo mondo, soprattutto a causa dei bassi costi di manodopera e delle normative ambientali meno severe contro lo smaltimento improprio di sostanze pericolose come la piombo. Fino alla fine del XX secolo, tuttavia, la rottura delle navi è avvenuta in paesi sviluppati come gli Stati Uniti e il Regno Unito.

La rottura delle navi comprende una serie di condizioni pericolose e pratiche di lavoro non sicure.

I pericoli primari associati alla rottura irregolare della nave includono esposizioni pericolose all'amianto, ai bifenili policlorurati (PCB), al piombo, al rumore e al fuoco. Le attività di lavoro non sicure includono il taglio e lo smaltimento dei metalli, la rimozione di vernici, l'entrata spaziale limitata, l'asportazione di sentina e di ballast, nonché la rimozione e lo smaltimento delle macchine navali.

Gli interruttori di navi vengono messi a rischio attraverso le mancanze in materia di formazione, attrezzature di protezione individuale (PPE), misure di protezione antincendio, copertura di pronto soccorso e risposta adeguata alle emergenze.

Chi è responsabile per il riciclaggio sicuro della nave?

Quando si tratta di accettare la responsabilità per il riciclaggio responsabile, le varie parti interessate continuano a puntare il dito della colpa a vicenda. Ad esempio, i proprietari delle navi incolpano gli acquirenti di denaro di vecchie navi per non aver scelto di inviarli ai riciclatori responsabili. I compratori di denaro, d'altro canto, dicono che funzionerebbero in perdita se pagavano il riciclaggio sicuro e verde delle navi. I proprietari di yard provenienti dall'India hanno sostenuto che i proprietari delle navi non forniscono un adeguato inventario di materiali pericolosi che si trovano sulle navi inviate per il riciclaggio e che, inoltre, non producono ulteriori attività da investimenti per creare posti di lavoro più sicuri e più ecologici.
Mentre tutti hanno la responsabilità di fornire un riciclo responsabile delle navi, alcuni esperti come Patrizia Heidetter, direttore esecutivo della ONG, Shipbreaking Platform, ritengono che i proprietari delle navi abbiano la massima responsabilità e la maggior parte delle leva per cambiare la forma. Se i proprietari richiedono un riciclaggio di navi pulito e sicuro, e il prezzo per la demolizione delle navi è strutturato per sostenere questo risultato, il processo dovrebbe funzionare.
L'industria ritiene che gli incentivi economici costituiscano un modo efficace per promuovere il riciclo responsabile delle navi.

Chi promuove il riciclo responsabile delle navi?

Alcune associazioni di protezione ambientale e del lavoro hanno fornito voci forti che esortano la modernizzazione dell'industria della rottura della nave. Nel 2006, Greenpeace ha contribuito ad aumentare la consapevolezza rispetto al povero standard delle condizioni di lavoro nei cantieri di navi d'India. In America, l'Occupational Safety and Health Administration (OSHA) promuove la sicurezza sul posto di lavoro per salvare i lavoratori dalle ferite e dalle morti. Gli standard dell'industria del cantiere navale di OSHA (Titolo 29 del Regolamento federale, parte 1915) riguardano vari aspetti delle operazioni di rottura delle navi.

Oggi, l'International Ship Recycling Association (ISRA) svolge un ruolo di primo piano nella promozione del riciclo responsabile delle navi.

Organizza vertici e incontri per incoraggiare il riciclaggio di navi sicure e sicure. Sostiene l'importanza di creare un livello globale di condizioni, aumentando la capacità di riciclaggio verde, unendo i cantieri responsabili del globo, la creazione di alleanze con i proprietari delle navi e la certificazione dei suoi membri attraverso gli standard ISRA.

Ulteriori lettura

// nexusglobaladvisors. com / responsible-ship-breaking

• // www. shipbreakingplatform. org / shipbrea_wp2011 / wp-content / uploads / 2011/11 / ECORYS-indagine-on-a-nave-riciclaggio-fondo. pdf
• // www. shipbreakingbd. informazioni / report / ShipRecycling_Lloyds% 20Register. pdf