FedEx, precedentemente noto come Federal Express, è un giocatore importante nella rete federale Express (FedEx)

FedEx, precedentemente noto come Federal Express, è un importante player nel mercato dei pacchetti e un concorrente diretto al leader mondiale, United Parcel Service (UPS). A differenza di UPS, la storia di FedEx è relativamente breve e la società è stata fondata solo dal direttore esecutivo attuale, Fred Smith, nel 1971. Tuttavia, quarant'anni dopo, la compagnia ha la più grande compagnia aerea mondiale in termini di tonnellate di trasporto e quattro il più grande in termini di dimensione della flotta, ha quasi 300.000 dipendenti e un fatturato di 40 miliardi di dollari.

Fred Smith ha sviluppato l'idea di una società di logistica globale quando era studente all'Università di Yale, con altri studenti notevoli come il futuro presidente George W. Bush e il candidato presidenziale democratico John Kerry. Smith ha presentato un documento che ha proposto un nuovo concetto in cui una società di logistica è responsabile di un carico di carichi da pick-up locale fino alla consegna finale, che gestisce i propri aeromobili, depositi, stazioni di spedizioni e furgoni di consegna. Dopo la laurea in Yale, Smith ha iniziato la Federal Express nel 1971 con l'eredità di 4 milioni di dollari di suo padre e 91 milioni di dollari di capitale di rischio. Ha basato l'azienda sulle idee che ha sviluppato a Yale, concentrandosi su un sistema integrato di aria-terra. Ha avviato la compagnia all'aeroporto nazionale di Little Rock in Arkansas, ma dopo due anni di collaborazione lenta con l'aeroporto, Smith ha trasferito l'operazione Federal Express alla sua posizione attuale a Memphis, Tennessee, città di origine di Fred Smith.

Federal Express ha avviato operazioni aeree dall'aeroporto di Memphis il 17 aprile 1973 con quattordici velivoli Dassault Falcon 20 che sono stati utilizzati per spostare pacchetti tra 25 città. I primi tre anni di attività hanno visto la società perdere soldi pur essendo la società più finanziata nella storia degli Stati Uniti, in termini di capitale di rischio.

Fu fino al 1976 la società ha visto il suo primo profitto di $ 3. 6 milioni sulla base di 19, 000 pacchetti al giorno.

La deregulation dell'industria aerea nel 1977 ha significato che la giovane azienda è stata in grado di acquistare grandi velivoli per aumentare il numero di pacchetti che potrebbero essere trasportati al giorno. Federal Express ha acquistato sette aeromobili Boeing 727 poco dopo la deregolamentazione seguita da velivoli Boeing 737. La società ha aumentato il suo profitto nel 1977 con 8 milioni di dollari sulle vendite di 110 milioni di dollari. La società aveva 31.000 clienti regolari, tra cui IBM e US Air Force, che utilizzavano Federal Express per spedire pezzi di ricambio. Federal Express è diventata una società pubblica nel 1978 che ha sollevato il capitale per ulteriore espansione. L'anno dopo la pubblicazione la società ha fatto un profitto di $ 21.4 milioni sulle vendite di 258 dollari. 5 milioni con 65, 000 pacchetti al giorno per 89 città negli Stati Uniti.

La crescita della consegna durante la notte

Poiché gli anni '80 iniziarono le aziende hanno iniziato ad aumentare l'uso di servizi di consegna notturna e lontano dall'ufficio postale degli Stati Uniti. Federal Express ha iniziato a concorrere direttamente con l'Ufficio Postale introducendo il documento di dimensioni di una lettera di overnight che potrebbe contenere due once di documenti per una tassa piatta di $ 9. 50.

Questo servizio ha reso Federal Express la società con le vendite più grandi di qualsiasi compagnia aerea degli Stati Uniti, prima di Emery, Airborne Freight e Purolator Courier.

Acquisizioni e Servizio Internazionale

Nel 1984 FedEx ha fatto la sua prima acquisizione, Gelco Express, un corriere di pacchetti basato su Minneapolis che ha servito 84 paesi. Per sviluppare mercati esteri, Federal Express ha acquisito acquisizioni in Gran Bretagna, Paesi Bassi e Emirati Arabi Uniti (UAE). Nel 1985 la società ha cercato di sviluppare una presenza internazionale e di ampliare i suoi servizi in Europa aprendo un hub europeo all'aeroporto di Bruxelles. Nel 1987, Federal Express ha prestato servizio a circa 90 paesi e ha avuto diritti di sbarco in cinque aeroporti fuori dagli Stati Uniti, a Montreal, Toronto, Bruxelles, Londra e diritti limitati a Tokyo. Per espandere ulteriormente la consegna internazionale, la società ha acquisito Tiger International, per 883 milioni di dollari, e la sua linea aerea pesante, la linea Flying Tiger.

Federal Express ha ottenuto l'accesso alla flotta di lungo raggio di Tiger, che comprendeva 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 e sei DC-8.

Concorrenza negli Stati Uniti e all'estero

Gli anni '90 trovarono Federal Express con la concorrenza negli Usa da UPS che hanno introdotto sconti di volume che attirano molti dei clienti di Federal Express. Le operazioni internazionali sono state costose per il Federal Express con un calo dei profitti per aumentare le vendite a causa del costo di sviluppare i mercati d'oltremare. Per aumentare la capacità e ridurre i costi, l'azienda ha sparato il suo aereo Boeing 727 per gli aerei Airbus A300. Nel 1994 Federal Express ha adottato "FedEx" come nome ufficiale e un anno dopo ha acquistato rotte aeree da Evergreen International per avviare servizi verso la Cina e ha aperto un hub dell'Asia e Pacifico nell'aeroporto internazionale di Subic Bay nelle Filippine. Nel 1998 FedEx ha acquisito Caliber Systems e ha creato la FDX Corporation. L'acquisto di Caliber ha significato che FedEx ha ottenuto il vettore di piccole imballaggio Viking Freight (ora FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology e Roberts Express (ora FedEx Custom critico).

Operazioni correnti

FedEx ha ora una flotta di 688 aerei e ordini di 62 Boeing 757-200, 767-300F e 777 Freighters. È la più grande flotta mondiale di aeromobili e FedEx è il più grande operatore di Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 e McDonnell Douglas MD-11. FedEx intende sostituire tutti i propri aeromobili Boeing 727-200 entro il 2016 con aerei Boeing 757, che sono rispettivamente al 47 per cento più efficienti dei carburanti degli aerei 727.Ciò nonostante Boeing termina la produzione per il 757 nel 2004. FedEx intende acquistare 757 aerei usati da altre compagnie aeree ad un costo di $ 2. 6 miliardi. FedEx doveva essere la compagnia aerea di lancio per il Airbus A380 Freighter, ma annullò i suoi ordini dopo due anni di ritardi. FedEx ha sostituito gli ordini per l'A380F con ordini per il Boeing 777F stabilito.