Aeromobili

Dati di riferimento:

Il dato di riferimento è un piano verticale immaginario da cui vengono misurate le distanze orizzontali per gli scopi del peso e della bilancia degli aeromobili. Il dato di riferimento è in posizione "0" e le misurazioni per altri punti di riferimento, come la zona bagagli o le sedi dei passeggeri, sono effettuate in relazione al dato di riferimento. Il dato è determinato dal costruttore e in piccoli aerei il dato di riferimento è spesso situato lungo il firewall o al bordo principale dell'ala.

<=> Station:

In termini di peso e di equilibrio su un velivolo, la stazione è una posizione lungo la fusoliera dell'aeroplano data in termini di distanza dal dato di riferimento.

Braccio:

Il braccio è la distanza orizzontale dal dato di riferimento al centro di gravità (CG) di un elemento.

Braccio CG:

Il braccio CG (dove CG è il centro di gravità) è il braccio ottenuto aggiungendo i momenti individuali del velivolo e dividendo la somma per il peso totale dell'unità.

Momento:

Un momento è il prodotto del peso di un elemento moltiplicato per il suo braccio. (Moment / 1000 viene utilizzato per semplificare le cifre in alcuni casi).

Centro di gravità (CG):

E il centro di gravità dell'aeromobile è il punto in cui equilibra se fosse sospeso nell'aria. La sua distanza dal dato si trova dividendo il momento totale del peso totale dell'aeroplano. Il centro di gravità può essere pensato come dove sia concentrata tutta la massa del velivolo, o la parte "pesante" dell'aeroplano.

Centro di sollevamento:

Il centro dell'ascensore è il punto lungo la linea di corda di un'ala di aeronautica o di un aeratore in cui è concentrata la forza dell'ascensore.

Limiti CG:

I punti di centraggio avanti e posteriori per cui l'aereo deve essere azionati all'interno sono definiti limiti CG. I limiti CG sono basati su un dato peso.

Accordo:

L'accordo, o linea di corda, di un'ala, è

una linea immaginaria che rappresenta una linea dritta dal bordo di uscita al bordo di uscita di un profilo d'aria. Standard Peso Vuoto: Il peso vuoto di un velivolo è il peso dell'aeromobile senza includere passeggeri, bagaglio o carburante. Il peso vuoto standard comprende solitamente carburante inutilizzabile, fluidi operativi completi e olio motore completo.

Peso vuoto di base:

Il peso vuoto di base di un aeroplano è il peso vuoto standard dell'aeroplano più le attrezzature opzionali installate.

Peso di atterraggio massimo:

Il peso massimo di atterraggio è, come si potrebbe immaginare, il limite massimo di peso dell'attrezzatura approvato per un atterraggio di un aeromobile. Landing sopra questo peso può causare danni strutturali.

Massimo rampa di rampa:

Il peso massimo per la manovra a terra è chiamato il peso massimo della rampa.Il peso massimo della rampa comprende il peso del combustibile utilizzato per l'avvio, il taxi e le procedure di avviamento degli aeromobili.

Peso massimo di decollo:

I limiti massimi di peso per un velivolo per iniziare il suo decollo sono chiamati il ​​peso massimo di decollo.

Carico utile:

Il carico utile è la differenza tra il peso di rampa o il peso massimo consentito e il peso vuoto di base. Il carico utile è il peso degli elementi utili a bordo, come i passeggeri ei bagagli.

Payload:

Il carico, i bagagli ei passeggeri (compresi i piloti) di un velivolo costituiscono il suo carico utile.

Fattore di carico:

Il rapporto tra la quantità di carico e gli aeromobili in grado di resistere al suo peso massimo è chiamato fattore di carico.

Tare:

Tara è il peso di cunei, blocchi, stand, ecc. Utilizzati quando si pesano un aereo. Il peso di tara è incluso nelle letture di scala e viene dedotto dalla lettura della scala per ottenere il peso effettivo (netto) dell'aeroplano.

Pesi standard di liquidi:

Carburante: 6 lbs / gal

Olio: 7,5 lbs / gal

Acqua: 8. 35 lbs / gal

Fonte: Manuale FAA Aircraft Weight & Balance , FAA-H-8083-1A