Differenza tra ADS-B Out e ADS-B In?

Esistono due tipi di apparecchiature ADS-B (automatizzate dipendenti di sorveglianza) che possono essere installate su un aereo: ADS-B Out e ADS-B In. Entrambi sono preziosi, ma a partire dal 2015 solo l'ADS-B Out è mandato dalla Regola finale della FAA, che afferma che tutti i velivoli che operano in uno spazio aereo designato devono essere dotati di ADS-B Out entro il 1 ° gennaio 2020.

Il sistema dipendente di sorveglianza-trasmissione (ADS-B) è il fondamento del prossimo sistema generale di trasporto aereo (NextGen) della FAA.

È un sistema satellitare che è stato implementato in qualche modo al posto del radar per rendere più efficiente lo spazio aereo della nazione.

ADS-B permetterà ai controllori del traffico aereo e agli altri aeromobili partecipanti di ricevere informazioni estremamente accurate sulla posizione e sul percorso di volo di un aereo che, a sua volta, consentirà operazioni più sicure, riduzione degli standard di separazione tra aeromobili, risparmi sui costi per gli operatori.

Quindi, qual è la differenza tra ADS-B Out e ADS-B In? E avrai bisogno sia ADS-B Out che In per il tuo aereo?

ADS-B Out:

ADS-B Out è la parte "broadcast" di ADS-B. Un velivolo dotato di capacità ADS-B Out potrà trasmettere continuamente dati di aeromobili, come velocità, altitudine e posizione, alle stazioni di terra ADS-B. L'equipaggiamento minimo necessario per la funzione ADS-B Out include un trasmettitore ADS-B approvato - un transponder Mode S da 1090 MHz o un UAT dedicato a 978 MHz per l'utilizzo con un transponder Mode C o Mode S precedentemente installato - e un WAAS abilitato Sistema GPS.

ADS-B In:

ADS-B In è la parte ricevente del sistema. ADS-B In apparecchiature, gli aeromobili, se adeguatamente dotati, ricevono e interpretano dati ADS-B Out di altri aeromobili partecipanti su uno schermo del computer o un sacchetto di volo elettronico nella cabina di guida. La funzione ADS-B In richiede un sistema ADS-B Out approvato, insieme ad un ricevitore dedicato ADS-B che ha capacità "in".

Inoltre, sarà necessaria un'interfaccia di display compatibile ADS-B per i display grafici e di traffico (chiamati TIS-B e FIS-B).

Altre informazioni utili:

• TIS-B è breve per Traffic-Information-Broadcast. I servizi TIS-B lavoreranno sia con il transponder Modo S 1090 MHz ei sistemi UAT da 978 MHz. Nessun servizio di abbonamento o tasse aggiunte sono associate a TIS-B.
• FIS-B, abbreviato per i servizi di informazione di volo, Broadcast, può essere ricevuto solo attraverso la struttura UAT di 978 MHz. È inoltre gratuito a chiunque con un 978 UAT.
• Un transponder Mode S da 1090 MHz è richiesto per gli aeromobili che volano a 18.000 piedi e oltre ed è lo standard in Europa.
• Un UAT di 978 MHz è commercializzato principalmente ai piloti di aviazione generale, in quanto può essere utilizzato solo sotto i 18.000 e negli Stati Uniti.
• Si prevede che i proprietari di aeromobili spenderanno almeno 5000 dollari per dotare il proprio aereo con ADS-B Out, ma i costi sono probabilmente molto più alti di quello.
• Tutti gli aeromobili che vogliono volare in uno spazio aereo controllato designato dopo il 1 ° gennaio 2020 dovranno avere almeno capacità ADS-B Out. In questo momento, ADS-B In è ancora facoltativo, ma è uno strumento utile per la consapevolezza situazionale.
• Molti esperti del settore hanno chiesto l'estensione alla scadenza, oltre alle eccezioni alla regola, per avere tempo per dotare il proprio aereo. Le strutture di manutenzione si aspettano un'occupazione di ADS-B, e molti esperti affermano che non c'è molto probabilità che tutti gli aerei necessari possano diventare ADS-B equipaggiati prima della scadenza del 2020.

Informazioni aggiuntive:

Come faccio a dotare il mio aereo?

Regola finale FAA su ADS-B Out