Regola finale fAA: Requisiti pilota e riposo

Nel dicembre 2011, la FAA ha stabilito una regola definitiva per i requisiti pilota e riposo in uno sforzo per combattere i rischi di affaticamento in aircrews. Questa nuova regolamentazione prevede requisiti di riposo più restrittivi e limitazioni dell'ora di volo rispetto al passato, una mossa che la FAA spera di soddisfare le richieste pubbliche per un ambiente di volo più sicuro.

La regola finale per i requisiti di servizio e di riposo dei membri dell'equipaggio di condivisione è entrata in vigore il 4 gennaio 2014.

L'affaticamento pilota è sempre stato un problema nel mondo dell'aviazione, ma l'argomento è stato raramente prestato molta attenzione, probabilmente perché è un problema difficile da misurare e ancora più difficile da rimediare. La fatica colpisce le persone in modo molto diverso. Una persona potrebbe gonfiarsi prima di un altro. Un pilota può funzionare bene su solo sei ore di sonno, mentre un altro richiede otto a sentirsi riposato. Inoltre, le scelte e lo stile di vita di un pilota sono un fattore essenziale nella gestione della fatica. Un pilota potrebbe avere un periodo di riposo di 12 ore, ma può solo trascorrere cinque ore di quel periodo effettivamente dormendo. Altri fattori di stile di vita che possono influenzare la fatica includono salute, dieta e livelli di stress.

Indipendentemente dalle variabili coinvolte nella misurazione della fatica, sappiamo che una mancanza di sonno provoca certi errori. E in un'economia stanca, gli operatori stanno cercando di risparmiare il maggior numero di soldi possibile. Ciò significa che le compagnie aeree stanno massimizzando i tempi di lavoro dei piloti, chiedendo loro di volare quanto umanamente (e legalmente) possibile.

Il National Transportation Safety Board (NTSB) sta facendo raccomandazioni alla FAA per quanto riguarda l'affaticamento pilota dal 1972 e l'organizzazione continua a trovare l'affaticamento come fattore di incidenti aerei. Dopo un paio di incidenti significativi, come l'incidente di Colgan Air nel 1992, che ha richiamato l'attenzione del pubblico sul problema della fatica, la FAA ha preso azione sul ruolo della fatica nelle operazioni di aviazione commerciale.

Ecco i punti culminanti della regola finale:

Old Rule:

• Requisiti di riposo diversi in base ai voli nazionali, internazionali e non previsti. Nuova regola:
• Nessuna differenza tra i tipi di operazioni; nuove regole si applicano a tutti.

Vecchia regola:

• La lingua non chiara relativa alla "idoneità al servizio" come riportato dai piloti. Nuova regola:
• Il pilota deve firmare un documento che afferma che è "idoneo al servizio" e che la compagnia aerea è tenuta a rimuovere il pilota se viene riportata fatica.

Old Rule:

• Il periodo di volo ha avuto limiti, ma non ha rappresentato il ritmo circadiano o il numero di segmenti di volo. Nuova regola:
• Il periodo di volo ha limiti più severi in base al numero di segmenti di volo e all'inizio del giorno di servizio.

Old Rule:

• I piloti di riserva devono essere assegnati almeno 24 ore in un periodo di 7 giorni. Nuova regola:
• I piloti di riserva devono avere un periodo di riposo di almeno dieci ore.

Old Rule:

• Le ore di volo sono limitate al giorno e all'anno. Nuova regola:
• Le ore di volo sono limitate a settimana, al mese e all'anno.

Vecchia regola:

• Periodo di riposo di almeno nove ore, che può essere ridotto a otto ore. Nuova regola:
• Riposo di 10 ore, con l'opportunità di almeno 8 ore di sonno ininterrotte.

Il tempo massimo di volo durante il giorno è ora nove ore e otto ore di notte.

I limiti del periodo di volo sono soggetti alle nuove regole da nove a 14 ore, a seconda del numero di segmenti in volo e dell'orario di inizio del giorno di servizio del pilota.

Nella sentenza finale per i tempi di riposo pilota e limiti di dovere, la FAA riconosce che queste nuove regole da sole non risolveranno il problema della fatica. Un'approccio di sicurezza del sistema in cui entrambi i gestori e piloti assumono la responsabilità della gestione della fatica è l'unica soluzione. Per far ciò, l'FAA sta attualmente implementando aggiornamenti obbligatori a ciascun piano di gestione del rischio di affaticamento (FRMP) di ciascuna compagnia aerea. La FAA ha inoltre proposto un'opzione di FRMS (Fatigue Risk Management System) come un modo per gli operatori di soddisfare il requisito normativo per la gestione degli affaticamenti.

In definitiva, il pilota è responsabile della sicurezza dell'aeromobile e deve essere consapevole della sua soglia di fatica.

Tutte le normative del mondo non cambieranno questo, ma le nuove regolamentazioni sono un cambiamento benvenuto per quei piloti i cui programmi sono messi a punto e stanno affaticando di essere sovraccarichi, saturati e eventualmente bruciati. Forse potranno riposare ora.