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Gli standard di visione all'interno dei militari sono rigorosi, tuttavia, nell'ultimo decennio l'inclusione della chirurgia dell'occhio laser ha aperto i ranghi a migliaia di candidati qualificati. Tuttavia lo standard non è lo stesso in ciascuno dei servizi ad eccezione degli standard corretti. Tutti i servizi richiedono la vista per essere corretti fino al 20/20.
Per ovvie ragioni, la vista del pilota deve essere affilata per entrare nei programmi di addestramento pilota, ma la vista deve rimanere anche all'interno di standard corretti per un pilota per continuare a volare.
Air Force
Per entrare nella formazione dei voli, un candidato deve passare una classe di volo I Flying Physical. Per diventare un pilota, significa che la visione del candidato non può essere peggiore di 20/70 (correctable con gli occhiali a 20/20) in ogni occhio. Per accedere alla formazione di Navigator, il candidato può avere una visione peggiore di 20/200 in ogni occhio (deve anche essere corretto fino a 20/20).
La percezione normale di profondità e la visione del colore sono necessari.
In vigore il 21 maggio 2007, i candidati che hanno avuto PRK e la chirurgia dell'occhio LASIK non sono più automaticamente squalificati dalla formazione del volo. Non potete entrare nel tubo di addestramento e rimanere un pilota con questi due trattamenti dell'occhio laser.
Navy e Marine Corps
La Marina e il Corpo Marine usano gli stessi standard che i marines non dispongono di un proprio reparto medico. Usano la Marina per tutte le procedure e gli standard medici. I piloti della Marina devono passare una classe I Flying Physical. Per diventare un pilota nella Marina o Corpo marino, la visione non corretto di un candidato può essere peggiore di 20/40 (correctable a 20/20) in ogni occhio.Una volta che la formazione dei voli comincia, la visione può peggiorare a peggiorare di 20/100 (correctable a 20/20) in ogni occhio. Dopo la graduatoria di addestramento di volo, se la vista si deteriora peggiore di 20/200 (deve essere corretto a 20/20), il pilota richiederà una rinuncia per le operazioni di trasporto. Se la visione peggiora rispetto al 20/400 (correggibile a 20/20), il pilota è limitato a velivoli con doppi controlli (cioè aerei con co-piloti).
Per i navigatori (chiamati "NFO" o "Navy Flight Officers"), non esiste alcuna esigenza di visione per entrare nella formazione dei voli. Tuttavia, la visione del Navigatore deve essere correttabile a 20/20 e ci sono limiti di rifrazione. La rifrazione deve essere minore o uguale a più o meno 8. 00 sfera in qualsiasi meridiano e inferiore o uguale a meno 3.00 cilindro. Non più di 3.50 anisometropia. Dopo la formazione di volo, per continuare allo stato di volo non esiste alcun limite alla rifrazione per i NFO. Nessun rinuncia è autorizzato per i candidati NFO che superano questi limiti di rifrazione.
La visione di colore normale è necessaria sia per i NFO che per i piloti. La percezione normale di profondità è richiesta per piloti e piloti.
La Navy consente sia la chirurgia dell'occhio LASIK e PRK, sia per i piloti attuali che per i NFO e per i piloti / richiedenti di NFO.
Esercito (ala rotariana)
L'esercito ha pochi aeromobili ad ala fissa. La stragrande maggioranza dei piloti dell'esercito sono piloti di elicotteri. Gli Aviatori dell'esercito devono passare una classe di volo I Flying Physical. Per entrare nel Training Flight Flight Helicopter, come un ufficiale commissionato o un mandante, il richiedente può avere una visione peggiore di 20/50 (correctable a 20/20) in ogni occhio. Dopo la formazione di volo, i piloti possono rimanere nello stato di volo finché la loro visione non si deteriora oltre il 20/400 (correctable a 20/20).
Percepire la profondità normale e la visione normale del colore sono necessari.
Come gli altri rami, è possibile richiedere l'esercitazione del volo militare e / o rimanere in stato di volo con la chirurgia dell'occhio laser, se uno viene accettato nel programma di studio di Aviator Laser Eye Surgery dell'esercito.
Chirurgia dell'occhio di LASIK per i richiedenti aviatori dell'aviazione aerea
Dopo anni di studio, l'Air Force ha deciso di modificare la sua politica di lunga data che ha escluso i candidati che hanno avuto la chirurgia LASIK dalla formazione sul volo e dalla navigazione.
La modifica è entrata in vigore il 21 maggio 2007. Prima del cambio, gli ufficiali che avevano avuto l'intervento chirurgico, prima della scuola di volo, non potevano diventare aviatori di Air Force. Secondo la vecchia politica, alcuni selezionati piloti e navigatori che avevano già conseguito la laurea in allenamento potrebbero richiedere l'intervento chirurgico e far parte di un gruppo di studio in corso. La modifica inoltre rimuove le altitudini e le limitazioni degli aeromobili ad alte prestazioni per le persone che hanno avuto LASIK.
La Forza Aerea ha riscontrato che gli occhi trattati con LASIK sono stati poco influenzati quando sottoposti ad alte forze G di aeromobili da combattimento, mentre l'esplosione del vento è avvenuta durante l'espulsione degli aeromobili o l'esposizione ad un'altitudine elevata.
A causa di sollecitazioni poste sugli occhi durante il volo combinato con lo stile di vita attivo dei membri militari, gli interventi chirurgici refrattari raccomandati sono Wave Front Guided Photorefractive Keratectomy o WFG-PRK e Wave Front Guided Laser In-situ Keratomileusis, conosciuto come WFG- LASIK, utilizzando il laser femtosecond. Gli occhi sono più resistenti al trauma dopo l'intervento chirurgico utilizzando uno di questi metodi rispetto ad altre forme di interventi chirurgici refrattari.
Con tutti gli interventi chirurgici refrattari non vi è alcuna garanzia di "perfetta" vista dopo aver subito le procedure. Gli individui devono ancora rispettare le norme prescritte in AFI 48-123
Esami medici e Standard
s, per l'ingresso nella forza aeronautica e nell'aviazione e nelle posizioni speciali.