Come volare un modello di traffico aereo generale

Curioso come gli aeroplani entrare e uscire dagli aeroporti quando non esiste una torre di controllo? Il racconto è che utilizzano un pattern di traffico rettangolare, entrando e andando in aree comuni del modello e altrimenti volando un percorso prevedibile attraverso l'aria ad un'altitudine nota durante le chiamate radiofoniche. Questo è tutto. Funziona, la maggior parte del tempo. Ora, ecco la versione più lunga.

Gli aerei leggeri si aspettano di volare un modello di traffico attorno ad un aeroporto.

Nei piccoli campi non torreggianti gli aeroporti possono entrare e uscire abbastanza per quanto vorrebbero. Tecnicamente, essi possono volare cerchi invece di rettangoli e possono volare da e per i bobine, se lo desiderano (tranne che la FAA faccia questione con questo e invoca la Parte 91. 13 che dice che nessuno può agire in un modo che mette in pericolo altri). Ma c'è un modello standard che (in molti) piloti vola dentro e fuori dagli aeroporti, ed è un rettangolo con sei diverse parti, o "gambe".

• Direzione : Un modello di traffico standard è volato a sinistra, il che significa che l'aereo fa turn di sinistra nel modello. Esistono modelli di non standard o di giro a destra per evitare terreni o ostacoli o per procedure di abbattimento del rumore, ma il modello standard è a sinistra.
• Altitudine : Il modello è volato a circa 1 000 metri di altitudine, o al di sopra del livello del suolo o all'altitudine consigliata nella directory dell'aeroporto / struttura pubblicata dalla FAA. Questa altitudine può variare a seconda delle distanze degli ostacoli, del terreno e delle procedure di abbattimento del rumore. Per un aeroporto a livello del mare, l'altitudine del traffico sarebbe di 1.000 metri di lunghezza MSL. Per un aeroporto con un'altitudine di 5,500 piedi, l'altitudine del traffico sarebbe di circa 6,500 metri MSL (come letti sull'altimetro dell'aereo).

• Airspeed : tutti i piloti sono tenuti a rispettare le restrizioni di velocità di non più di 200 nodi nei modelli di traffico e dovrebbero regolare la velocità in modo da adattarsi ad altri velivoli nel modello come in grado.

Il modello di traffico può essere suddiviso in 6 parti: la gamba di partenza, la gamba del vento, la gamba del vento, il piedino di base, il finale e il vento.

Lato di partenza

Come si potrebbe supporre, la parte di partenza è il percorso che l'aereo vola subito dopo la partenza. Durante la fase di partenza, il pilota salta l'aereo in un percorso rettilineo dalla linea centrale della pista, ovvero significa visivamente - guardando all'esterno per mantenere una linea centrale allargata - o mantenendo la pista di pendenza sul indicatore di direzione. Il pilota manterrà questa linea estesa della pista fino a raggiungere almeno 300 piedi al di sotto dell'altitudine del traffico. Per un'altitudine di traffico di 1'000 piedi MSL, il pilota potrebbe iniziare il suo turno alla gamba del crosswind del modello a circa 700 piedi, continuando a salire per tutto il turno e

Crosswind Leg

La gamba del crosswind avviene dopo il primo turno a 90 gradi viene fatto raggiungendo circa 300 piedi sotto l'altezza del modello durante la gamba di partenza in una posizione perpendicolare alla pista.Il pilota dovrebbe continuare la salita all'altitudine del reticolo durante la gamba incrociata. Questa gamba dura solo pochi secondi per la maggior parte dei velivoli leggeri; a circa un chilometro di distanza dalla pista, il pilota farà un altro turno alla gamba del giro di vento del modello.

Piede Downwind

Circa una distanza di circa 800 metri dalla pista in esercizio, il pilota dovrebbe ruotare verso la gamba del vento, parallela alla pista e vola di fronte alla direzione di atterraggio.

L'aereo sarà diretto "con il vento" o nella direzione in cui il vento soffia. Il pilota vola la lunghezza della pista all'altitudine del modello specificato e inizia a configurare per un atterraggio, forse completando una lista di controllo "prima di atterraggio", aggiungendo i lembi e / o assicurando che la marcia sia in discesa e bloccata in questa fase. Abeam (90 gradi perpendicolarmente a) il punto di atterraggio, o la fine di partenza della pista in ondata, il pilota probabilmente ridurrà il potere e inizia una graduale discesa.

Piedino base

In posizione in basso, oltre e in prossimità di un punto di 45 gradi rispetto all'estremità di avvicinamento della pista, il pilota dovrebbe iniziare una rotazione media della banca alla gamba di base, ancora perpendicolare alla pista di atterraggio . Il pilota continua la sua discesa ad una velocità normale di discesa, aggiungendo eventuali lembi.

Quando a 90 gradi dalla pista di atterraggio, il pilota si rivolge alla gamba finale del modello.

Lega finale

La parte finale del modello deve essere spesa per completare l'approccio, prendendo atto della configurazione del velivolo, della velocità dell'aria, dell'altitudine e della velocità di discesa. Quando sul percorso di scorrimento appropriato, il pilota sarà all'infrontabile velocità raccomandata per l'aeromobile specifico, scendendo ad una velocità moderata e in una posizione normale da sbarcare con i lembi e l'ingranaggio estesi se necessario. Durante la fase finale del modello, il pilota scende fino alla pista per l'atterraggio.

Gambo in giro

Durante l'approccio, molte cose possono accadere che possono causare un pilota ad andare in giro o eseguire un "approccio mancato". Un altro aereo in pista, un approccio instabile o la presenza di turbolenze di scia possono significare che un pilota sceglierà di non atterrare, ma esegue un approccio mancato o un giro, nel qual caso il pilota aggiunge il potere completo (o il decollo) , scende dalla terra e riconfigura l'aereo per la salita. Durante questo periodo, il pilota dovrebbe aderire alla parte in alto del modello, che viene spostata leggermente sul lato destro della pista (per un modello sinistro standard). La gamba del giro di vento sarebbe poi volata fino a quando non si può girare verso la gamba incrociata.

Entrata nel modello

L'entrata in un modello di traffico dovrebbe essere possibile, se possibile, da un punto a 45 gradi alla gamba del vento d'aria, associando la gamba di vento del pattern intorno al punto intermedio o con almeno il tempo necessario per il pilota di configurare l'aereo per un approccio normale.

Uscita dal motivo

Le partenze dal modello dovrebbero, quando possibile, essere spostate dalla gamba di partenza o di nuoto, direttamente o ad angolo di 45 gradi in direzione dello schema sulla gamba incrociata.

NOTA: queste sono solo linee guida. Gli arrivi negli aeroporti non torreggianti vengono spesso da tutte le direzioni e partenze spesso partono in qualsiasi direzione che il pilota sceglie. Occorre prestare attenzione a rimanere vigili nel identificare positivamente il traffico in entrata e in uscita in tutti i casi. Prestare attenzione e fare in tempo le chiamate radio in tempo.

Fonte: Manuale di volo aereo FAA