La scuola navale di equipaggio navale (NACCS - Pensacola) < La scuola navale dell'equipaggio di equipaggio navale (NACCS - Pensacola)

Esistono angeli. La Marina li fa, e la sua fabbrica è in Florida. Gli angeli del blu marino indossano abiti di volo verdi e caschi di volo aderenti che lasciano poco spazio per aloni o addirittura piume bianche soffice. Questi angeli custodi hanno fedelmente guardato gli equipaggi di aeronautica, i passeggeri, i velivoli e i carichi dall'alba dell'aviazione navale.

Ancora sono perlopiù inosservati tra il resto della flotta, separati dai tipici Sailor solo dalle ali d'oro appuntate sul loro petto con le lettere "AC" marcate al centro.

Le lettere rappresentano "equipaggio dell'aria" e guadagnare uno dei pali rari arruolati d'oro è una delle qualifiche più difficili della flotta.

NACCS a NAS

Ufficialmente conosciuta come la Naval Air Crew Candidate School (NACCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla., È una stazione di servizio che è facilmente confusa come una piccola fetta di paradiso - tempo di prendersi il sole. Ma non lasciatevi ingannare dalla situazione di vacanza; NACCS è altro che una vacanza per i candidati di equipaggio.

- "La formazione fisica dei campi di caricamento potrebbe prepararti per il servizio della Marina, ma non ti preparerà alla scuola dell'equipaggio", ha dichiarato il candidato Air Crew, Airman Apprentice William Joseph Hamilton.

Solo per guadagnare il diritto di tentare la scuola di equipaggio è una sfida fisica e mentale. I candidati degni, tutti i volontari, devono essere in grande forma fisica e essere un nuotatore abbastanza forte per passare un test di nuoto di seconda classe durante il campo di avvio. Devono passare la valutazione della forma fisica della Marina (PFA) con un "medio soddisfacente" in tutte le categorie per il loro sesso e l'età e passare un volo fisico prima di mettere il piede sul terreno della scuola dell'equipaggio di volo.

Il dovere dell'equipaggio aereo non è per tutti. I marinai possono e presentano una goccia su richiesta in qualsiasi momento durante il processo di formazione ad alta risonanza dell'equipaggio. Gli ostacoli rigidi fisici, mentali e anche emotivi eliminano chiunque non riesca a gestire qualunque sia la loro strada.

"Non possiamo buttare qualsiasi tipo di arruolato in un velivolo e pretendere che lui contribuisca alla missione", ha dichiarato Kenneth J.

Master Chief Aviation Warfare Systems Operator.

Ellenburg, NACCS Chief Petty Officer responsabile della formazione . "La Flying Navy non è niente di simile a volare su una compagnia aerea. C'è molto da fare per il personale dell'equipaggio in volo durante un volo. "

Funzionamento dell'equipaggio aereo

Le missioni dell'equipaggio aereo variano a seconda del tipo di aereo a cui sono assegnati e del compito del velivolo. Gli aerei navali muovono marinai e posta, impegnano bersagli, conducono sorveglianza, battaglie dirette, sottomarini di caccia e svolgono altri compiti che la Marina ritiene necessaria.

I compiti dell'equipaggio di bordo durante questi voli possono comprendere la manutenzione di sistemi elettronici, meccanici e di erogazione di aeromobili; operare apparecchiature elettroniche in volo; eseguire compiti tattici come ingegneri di volo, carichi di carichi, analisti e operatori di bobina su aerei Take Charge and Go Out (TACAMO); operare le attrezzature contromeccaniche in miniera aerea o armi servite all'equipaggio; e operano come operatori di comunicazione di volo, tecnici medici di volo o addirittura assistenti di volo.

"L'equipaggio dell'aria rende il successo della missione", ha detto Ellenburg. "I piloti ti arrivano. "

A volte, solo arrivare - e indietro - è la parte più difficile della missione.

Per progettazione, quasi tutti i piloti dell'equipaggio aereo e dell'elicottero che salgono a bordo a NACCS crolleranno durante l'allenamento.

Gli istruttori perdono poco tempo a strappare l'attenzione del loro studente nella realtà dura dell'aviazione navale, dove i disagi possono e accadono.

I contrappesi di addestramento chiamati con il nome di incubo di aviatore, come il "dunker dell'elicottero", sono stati utilizzati da istruttori per "crollare" i candidati nell'acqua. Senza l'avviso, gli istruttori inviano il dunker che si piega alla bevanda, ruotando la cabina mentre si affonda. Gli studenti sono tenuti ad uscire dai loro posti attraverso percorsi specifici una volta che indossano la loro attrezzatura di volo, poi con gli occhiali neri.

Come molti lavori di Navy, la sopravvivenza dell'equipaggio in aria si concentra sull'attenzione al dettaglio e alle seguenti procedure, che vengono fornite nelle teste dei candidati finché non sono istintivi. "Non hai una lista di controllo con te quando hai colpito l'acqua", disse Ellenburg.

"Devi essere mentalmente abbastanza forte da fare le cose giuste, perché avrai solo una probabilità se il disastro ti trovi. "

Uscire dall'aereo è solo una parte di sopravvivere a un incidente in mare. Il personale dell'equipaggio aereo deve evitare l'annegamento mentre schivare aerei affondanti, possibili incendi, aggressioni nemiche, calore, freddo, onde, esaurimento, disidratazione e altri ostacoli tra di loro e qualsiasi tentativo di salvataggio che la Marina parte. NACCS copre tutto - in quattro settimane.

Il personale dell'equipaggio aereo è addestrato a assumersi la responsabilità di tutta la sua squadra, passeggeri e qualsiasi merce salvabile, per cui non dovrebbe sorprendere che le due cose più importanti della scuola dell'equipaggio sono la forma fisica e il nuoto.

Formazione di sopravvivenza per i candidati

I candidati devono superare nove livelli di formazione per la sopravvivenza dell'acqua per laurearsi a NACCS. "La maggior parte del tempo, quando finisci nell'acqua come aviatore, è perché qualcosa è andato terribilmente sbagliato", ha detto il Water Survival Instructor Aviation Boatswain Mate (Apparecchiatura) 2nd Class Cory Smith. "Noi diamo agli studenti la fiducia che hanno bisogno per sopravvivere a un incidente in acqua. Li facciamo capire che devono andare in profondità e nuotare via dalla nave (o aeromobili) per evitare di cadere i detriti, i fuochi, le esplosioni e altri marinai. È importante come salti nell'acqua. Saltate nel modo sbagliato e dovete cercare di sopravvivere con una gamba rotta, spalla dislocata, o peggio. "Secondo Smith, può richiedere fino a 15 minuti per un elicottero di salvataggio per scendere dalla piattaforma, in modo da sopravvivere ad un incidente significa che devi farlo a una zattera di salvataggio oa pedalare l'acqua fino a quando arriverà il tuo aiuto. I laureati dell'equipaggio di aeromobili lasciano conoscere le tecniche di sopravvivenza come l'abbronzatura dell'acqua, galleggiante e rendendolo a quella zattera di salvataggio, anche se è un chilometro che nuota mentre indossa fra i 45 ei 50 libbre.dell'attrezzatura di volo.

"Ho imparato molto alla sopravvivenza dell'acqua", ha detto Airman Recruit Avery Layton. Ha considerato la prova del battistrada e del galleggiante (WS-4) la parte più difficile della sua formazione alla scuola dell'equipaggio. "Sono stato spaventato per mettere la mia faccia in acqua qui perché l'ho fatto tante volte. E un'altra cosa … indossare stivali non ti dà più trazione nell'acqua. "

Il personale dell'equipaggio aereo è affidato a fare di più che completare la propria missione. Si prevede che servano da guardia per il resto dell'equipaggio e l'aereo per evitare incidenti. Una delle cose che l'equipaggio dell'aria cerca sono sintomi di ipossia.

L'ipossia è una condizione fisica che il corpo ha quando i livelli di ossigeno nel sangue scendono al di sotto dell'87% e in genere iniziano ad altitudini superiori a 10.000 piedi. Bassi livelli di ossigeno causano rallentamenti delle capacità motorie e compromissione della valutazione. I candidati attraversano una camera a bassa pressione, dove i tecnici fisiologici dell'aviazione, come l'Ospedale Corpsman 2nd Class Mark Morin, educano i navigatori a bordo di aerei.

"Anche se l'equipaggio di bordo non sta effettivamente a bordo dell'aereo," ha detto Morin, "hanno bisogno di capire i segni di ipossia, perché se un pilota ha ipossia, tutti a bordo di quel aereo si occupano di il suo destino. "

Rimanere a terra

Essere in terra non rilascia i membri dell'equipaggio di aria dalle loro funzioni. Quando non volano, svolgono funzioni come la manutenzione degli aeromobili, le operazioni, la divisione linee, le comunicazioni e altri compiti associati alle loro valutazioni di origine.

La designazione dell'equipaggio aereo è uno dei punti più forti da guadagnare. La Marina intende mantenerla in questo modo a causa della reputazione che le ali dell'equipaggio hanno guadagnato nella comunità di aviazione.

"La reputazione del programma di addestramento dell'equipaggio aereo ha permesso ai piloti di fidarsi degli equipaggi di aria senza dubbio", ha dichiarato Ellenburg. "I piloti non pensano mai alle decisioni dell'equipaggio di volo. "

I premi per la laurea presso il NACCS sono brevi, con una stretta di mano e una spinta verso la prossima sfida nel guanto di quattro parti che è il processo di qualificazione dell'equipaggio. Oltre a superare NACCS, i candidati devono conquistare la loro scuola "A" della sorgente, la resistenza di sopravvivenza e la formazione di fuga e finalmente qualificarsi sulla loro piattaforma specifica in uno squadrone di sostituzione della flotta. Quindi, e solo allora questi angeli guardiani guadagnano le loro ali e qualche soldo extra con la carriera incaricata di pagare incentivazione flyer.

Ma quel sogno d'intimità rimane fuzzy per i candidati indietro a NACCS, che sono più concentrati sulla non ingoiare più della loro equa parte dell'acqua, completando la nuotata terribile di miglio e fuggendo il caotico dunker dell'elicottero, piuttosto che sul giorno che ottengono le ali, il sacro gracchio di questi angeli custodi.